汽车工业对模具钢的要求及市场展望

    长春一汽锻造有限公司的产品是汽车模锻件，主要供应一汽集团各专业厂、子公司生产各型汽
    车使用。2000年锻件产量约6万吨。每年模具钢消耗量约700吨。
    　　一、模具钢使用的基本情况
    　　一般模锻使用的模具有两种：有承击面模具和无承击面模具。
    　　过去采用的模具钢主要是5CrNiMo。由于淬透性和抗回火性能较低，模具的寿命很低，一般简单
    模具寿命3000件左右，复杂模具1000件左右。失效的原因主要为磨损、热疲劳、开裂。由于寿命低，
    模具费用占锻件成本9%－10%，比国外同行业高1倍以上，针对上述情况，从20世纪80年代初开始，
    一汽有关部门与有关钢厂合作开始了新模具钢的开发，经多轮试验，筛选出了B2（4Cr2MoVNi)、B3(3Cr2MoWVNi)两个较好的钢种应用于生产。B2适合普通锻件锤锻模具和机锻模，B3适合形状复杂模具。通过近10年的使用，B2基本上代替了5CrNiMo。一般模具寿命提高到6000件，复杂模具寿命提高到3000件以上，模具费用约占锻件成本的6%－7%。
    　　
    二、对模具钢的要求及建议
    　　
    为了满足我国汽车工业对锻件愈来愈高的要求，降低锻件成本，提高模具寿命成了模锻行业的当务之急。为降低模具费用占锻件成本的比例，该行业对模具钢提出以下要求：一是高温性能好：强度高、耐磨损，红硬性、热稳定性好；二是性能价格比较适当；三是采用精炼、脱气的钢坯，内部组织均匀；模块向标准化方向发展，模块经探伤检查后出厂。四是淬透性好，冷加工性能好，并有好的焊接性能。
    　　
    随着汽车进入家庭，汽车产量预计5年内会翻一番。因此汽车工业采用少、无切削加工的零件会增加，模锻行业的冷挤、冷锻、温挤　、温锻工艺将得到广泛应用。如齿轮精锻、各种轴类零件的挤压成型都会有较大的发展。这些工艺对模具钢都有较高的要求，也是模具钢厂家新的机遇。另外，随着锻件批量的增大，自动锻造线会不断增多，自动锻造对模具钢的要求会更高，需要更好的钢种。
    　　
    为了提高锻模表面硬度，国外一般都对锻模进行氮化处理，而采用氮化工艺又会对模具钢提出新的要求。如有日本资料说SKT4改良材料（2Cr系列含铬2.4%）模具钢氮化后表面硬度可达800HV，而SKD61（5Cr系列，含铬5.2%）模具钢氮化后表面硬度可达1000HV。