我国齿轮钢生产现状

    1、生产工艺装备及工艺路线
    先进的工艺装备加上先进的生产工艺技术，才能生产出高质量的钢材二”皮映在工艺装备上，我国与工业发达国家间尚有一定差距，但通过近几年的技术改造，这种差距正在逐渐缩小。
    目前，我国齿轮钢生产工艺路线的现状，基本上有南种类型：
    （1）、EF(或BOF)+LFV(或VAD或RH)精炼一模注成锭→初轧开坯(或锻材) →横列式轧机或半连轧轧机轧材→精整→检验入库
    （2）、UHP(EBT)+LF／VD精炼→合金钢方坯连铸→(半)连轧轧机成材→精整→检验入库
    工业发达国家的齿轮钢生产工艺基本上也有两种类型，一是以日本为代表的双精炼、连铸工艺路线，即超纯工艺路线，用此工艺路线生产的低碳钢氧含量可在12PPm以下，这是目前世界上最先进的工艺路线；二是西欧飞美国和日本部分厂家采用单精炼，连铸工艺路线，用这种工艺生产的氧含量一般可~<20PPm。
    根据国外先进经验，目前我国许多特钢企业也在积极进行技术改造，其中比较突出的是大冶、抚顺和兴澄的齿轮钢生产线。
    2、主体钢种20CrMnTi
    对于20CrMnTi的发展前途，早在“六五”期间，就已有议论，主要是认为该钢在冶炼时所产生的“TiN”不变形夹杂物比基体硬，影响加工精度，在使用时会成为疲劳源而影响齿轮的疲劳寿命，故属淘汰钢种。但是由于该钢的主量元素Cr和Mn为我国富有元素，价格低廉，晶粒长大倾向性小，加上几十年采的习惯势力，从生产到应用，大家对其工艺比较熟悉，而合适的代用钢种尚未真正确立，所以20CrMnTi在我国齿轮行业中的主导地位估计在近年内仍难以动摇。
    3、新型齿轮用钢
    随着轿车工业的迅速崛起，我国许多汽车齿轮生产线，分别从德、日、美、意、法等国家引进了相应国家的齿轮用钢，给我国齿轮钢的开发注入新的活力，现在已能批量生产的新型齿轮钢主要有以下几种：
    3．1 碳素结构钢
    主要钢号有按德国大众企标生产的Cf45和13548，它们分别用于轿车变速箱的凸缘材料和1-4档齿毂固定齿。这两个钢号的．C含量与45钢和55钢比较接近，对表面质量要求很严，需热顶锻检验合格才能交货，其中13548的S含量较高(S=0．08-0.12％)，而S化物按见图评级要求≤4级，同时对带状也有要求。
    3．2 Cr-Mo钢
    主要有仿日本JIS标准的SCM415H、SCM420H(20CrM010)、SCM822H以及按法国有关企标生产的20CD4、27CD4、30CD4等钢号，用于五十铃中巴、摩托车、中型卡车及轿车等。 Cr-Mo钢在日本和法国已成系列钢，适宜于C-N共渗，其最大优点是齿轮热处理后的变形量比20CrMnTi小得多，因此深受用户欢迎。
    3．3 Mn-Cr钢
    钢种为16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5和28MnCr5，这四个钢号全部按德国大众企业标准生产，是目前引进钢号中技术要求最高，生产难度最大的一组系列钢，主要用于桑塔纳、奥迪、捷达轿车，其中部分钢号还可应用于富康，IVECO及大马力船用齿轮箱等。
    3．4 Mn-Cr-B钢
    钢种有ZF6(16CrMnBH)、ZF7(20CrMnBH)，主要用于斯太尔重型卡车，用硼来处理的这种Mn-Cr钢关键是要解决硼的加入方法以解决淬透性及弯冲的质量问题。
    3．5 Cr-Ni-Mn钢
    代表钢种是19CN5，按意大利FlAT企标生产。该钢的强度和末端淬透性比20CrMnTi高而冲击韧性两者相近。该钢主要用于IVECO轻型车，也可应用于FIAT大马力拖拉机。
    3．6 Cr-Ni-Mo钢
     主要钢种有SAE8620H、SAE8720H、SAE4320H、21NiCrM05H及20CrNi2MoAH等，这些钢主要用作美国伊顿公司、德国ZF公司的变速箱齿轮以及IVECO轻型车和桑塔纳轿车的后轿齿轮五档变速箱齿轮等。
    3．7 Cr钢
    代表钢种为SCr420H和37CRS4。前者是一种比20CrH淬透性稍高的仿日本牌号，用于夏利轿车及载重卡车变速箱，后者是含S量为0．025-0．040的中碳含Cr钢，按德国ZF企业标准验收，它要求末端淬透性全带考核，主要用于轿车转向器齿条。