我国汽车行业用钢浅析

    改革开放以来，我国汽车工业发展迅速，汽车用钢量也不断提高。汽车用钢需求量汽车工业部门曾进行过相关工业发展战略研究，如果假设全国汽车产量270万辆（轿车130万辆，中重型车50万辆，轻微型车90万辆）及摩托车800万辆，按照国内主要车型用钢平均量计算，年需求钢材540万吨。主要品种为：型钢46万吨，薄板370万吨、钢带39万吨、优钢239万吨，无缝管11.5万吨、焊管5.3万吨。 　　
    根据1991年汽车工业年鉴的资料计算，现阶段每辆保有车维修配件平均耗费钢材0.151吨。这两项加起来，每年用钢量达200余万吨。因此，主要车型用钢、维修配件用钢和汽车零配件厂三项相加为740万吨钢材。 　　
    汽车用钢概况：汽车用钢主要包括型钢、中板、薄板、钢带、优钢、钢管等。下面以一汽的中型载重汽车（CA141-1），轻型载重汽车（CA1 26L）、红旗轿车（CA7220）为例，看看三种车型钢材消耗工艺定额。型钢主要为载重汽车轮辋钢、钢号12LW，轮辋型钢尺寸精度高。 　　
    三种车型单车耗材量分别为228kg、1.73kg、0.23kg。热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车箱横梁、车轮轮辐、轿车流滚形车轮轮辋，轮辐等。车架用钢主要为Mn、Ti、Nb、Si-V、Mn-V低合金钢或复相高强度钢，主要性能要求强度、塑性、冷弯。轿车车轮用钢要求厚度公差严格，表面质量高。车箱横梁用低合金钢或碳素钢。这三种车型单车耗材量分别为885k g、388.6kg，70.9kg。冷轧薄板主要用于车身，要求钢板成形性能好，表面质量好，厚度公差小。轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。主要钢种为08AL、ST14、I F钢、烘烤硬化钢、加磷钢、多相高强度钢等。这三种车型单车耗材量分别为5 34.7kg、703.8kg和596.1kg。优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等。齿轮钢用量最多。 　　
    近几年，我国引进国外汽车制造技术或合资生产汽车，应用国外齿轮钢种30余个。一汽主要应用CrMuTi、CrMo、NiCrMo、MnCr系列齿轮钢。要求淬透性能好、钢纯净度高、Si、S含量控制严格，精锻工艺要求棒材尺寸公差严格。这三种车型单车耗材量分别为1586kg、247.7kg和154.4kg。这三种车型钢带的单车耗材量分别为273.5kg、703.8kg和5 96.1kg，无缝管为44.7kg，15.4kg和7.5kg，焊管为3 3.6kg、16.1kg和1.5kg。 　　
    国内钢厂供应情况 　　目前，国内钢厂能够供应载重汽车绝大部分汽车用钢。不能供应的是宽度宽的冷轧钢板（如宽度超过1800毫米）和部分热轧酸洗钢板。高强度钢板需求日益增加，现在国内能够供应部分钢种，如BP340、IF340、BH340等。 　　
    宝钢三期工程投产后，能够供应绝大部分高强度钢。但TRIP钢尚待开发。轿车用钢板、各车型应用国内钢板状况有很大差别。电镀锌板、热镀锌板大部分依靠进口，宝钢三期工程投产后，会解决大部分。冷轧钢板，有的车型应用国内钢板90%，有的应用60%。进口冷轧板主要是少部分超深冲冷轧板，宽度过宽（如宽度1825毫米），宽度过窄（如760毫米）的冷轧板，一部分表面质量高的钢板（DIN标准中05板）也在进口。高强度钢板情况与载重车高强度钢板类似，少部分热轧酸洗钢板要进口。一汽载重汽车、轿车用齿轮钢都由国内供应，其它汽车厂的轿车齿轮钢部分进口、轿车悬挂螺旋弹簧用弹簧钢、钢种相当于50Crv4，表面质量要求高，钢材纯净度要求高，尺寸精度要求很严格。大部分弹簧钢依靠进口。另外，有少部分高质量要求的冷墩钢、高精度高性能焊管依靠进口。 　　
    汽车用钢发展趋势 　　汽车用钢的发展趋势是：降低排放、降低成本，提高舒适性、安全性。汽车用钢轻量化是重点研究方向。汽车用钢的发展着重于以下几个方面：表面处理钢板（镀锌板，合金化表面处理板等）用量日益增加，用于提高汽车耐蚀性能；高强度钢板应用比例日益增加，以降低汽车自重；热轧酸洗钢板用量增加，以降低生产成本；减震钢板用量增加，降低汽车噪声，激光拼焊钢板用量增加，降低车重，降低成本；齿轮钢钢种进一步规范合并，提高齿轮辋质量（如提高纯净度，消除混晶，减轻带状等）。开发和应用控轧控冷齿轮钢；微合金化钢进一步普及；弹簧钢、耐热钢进一步开发。