我国弹簧钢生产现状（二）
3 我国合金弹簧钢的市场需求分析
根据本次调研情况分析，我国合金弹簧钢主要用于汽车、拖拉机、农用车、铁路车辆、铁路扣件、建筑机械、煤矿机械、电梯、阀门、仪表及其他机械设备，其中最主要的应用还是在汽车和铁路行业。近年来行业需求情况的初步统计数据见表3。
表3 近年合金弹簧钢市场需求分析
| 序号 | 需求行业 | 年需求量（吨） | 占% | 品 种 规 格 |
| 一 | 汽车 | |||
| 1 | 轿车悬挂簧 | 5000 | 1.56 | 银亮钢50CrVA，SUP10A，SAE5160，51CrV4等，ф10-14mm |
| 2 | 轿车稳定杆 | 2000 | 0.63 | 棒材60Si2MnA ф16-32mm |
| 3 | 扭杆 | 3000 | 0.94 | 棒材60Si2MnA ф20-40mm |
| 4 | 汽车板簧 | 180000 | 56.25 | 弹扁60Si2Mn，50CrVA，55SiMnVB等，（50-140）*（6-30）mm |
| 5 | 农用车板簧 | 40000 | 12.50 | 弹扁60Si2Mn，（50-70）*（6-30）mm |
| 6 | 拖拉机板簧 | 10000 | 3.12 | 弹扁60Si2Mn等 （50-140）*（6-30）mm |
| 小计 | 240000 | 75.00 | ||
| 二 | 铁路（含地铁） | |||
| 1 | 货车转向架 | 16000 | 5.00 | 棒材60Si2MnA，60Si2CrVA，ф16-27mm 部分采用银亮（磨光）钢交货 |
| 2 | 客车转向架 | 6000 | 1.88 | 棒材60Si2MnA，60Si2CrVA，ф16-40mm 部分采用银亮（磨光）钢交货 |
| 3 | 机车转向架 | 3000 | 0.94 | 棒材60Si2MnA，50CrVA，ф20-50mm 部分采用银亮（磨光）钢交货 |
| 4 | ST缓冲器 | 5000 | 1.56 | 棒材60Si2MnA，ф20、40mm 磨光交货 |
| 5 | 轨道扣件 | 25000 | 7.81 | 棒材60Si2Mn， ф13、20mm |
| 小计 | 55000 | 17.19 | ||
| 三 | 建筑、矿山 | |||
| 1 | 建筑机械 | 6000 | 1.88 | 弹扁60Si2Mn，（25-50）*（4-10）mm |
| 2 | 煤机 | 3000 | 0.94 | 弹扁60Si2Mn，（40-70）*（5-10）mm |
| 3 | 电梯 | 1000 | 0.31 | 棒线材60Si2MnA，SUP6，ф5.5-36mm |
| 小计 | 10000 | 3.13 | ||
| 四 | 其他 | |||
| 1 | 油泵阀门 | 5000 | 1.56 | 油回火冷拉钢丝（铬硅钢系等），ф1.6-8mm |
| 2 | 电器仪表 | 3000 | 0.94 | 各种棒线丝带 |
| 3 | 其他 | 7000 | 2.19 | 各种棒线 |
| 小计 | 15000 | 4.69 | ||
| 合计 | 320000 | 100.00 |
上表统计数据说明，汽车和铁路两个行业合计需求弹簧钢材占总量的90%以上，其他行业不足10%。此外，需求调查显示2000年产量与国内需求量基本持平。部分生产企业有一定数量的出口，出口品种主要为SUP9、SUP6弹簧扁钢，每年将近5万吨。部分行业有一定数量的进口，进口主要品种为轿车用弹簧钢（每年约5000-10000吨）、铁道用弹簧圆钢、油泵阀门弹簧钢丝等，其中国产轿车用弹簧圆钢目前每年需要9000-10000吨，进口约占30-40%。汽车阀门用弹簧钢丝每年约需2000吨，基本上依赖进口。
从发展趋势看，有两方面的情况值得注意：
第一：我国汽车行业已经开始复苏，尤其轿车制造业将进入快速发展时期。因此，汽车用弹簧钢的需求量在“十五”期间将稳步增长，预计到“十五”期末汽车用弹簧钢需求量将达到25万吨以上。
第二：随着我国铁路提速的普遍实施，铁路机车车辆需要全面改造，钢轨弹簧扣件也要大量更新，加上新建西部铁路线等因素，铁路系统对弹簧圆钢的需求量也将有一定的增长，预计到“十五”期间最大年需求量为7.5万吨。
总体来看，“十五”期间我国弹簧钢（材）年需求量将达到35万吨的水平。产能与需求之间基本平衡，但品种方面还有矛盾，高档次及深加工品种的生产不能满足需求。
4 我国合金弹簧钢的生产和质量水平及国外的比较
在表4中列出了我国合金弹簧钢生产工艺水平和产品质量水平及与国外先进企业的对比情况。
表4 合金弹簧钢的生产和质量水平对照
| 项 目 | 国 内 水 平 | 国 外 先 进 水 平 |
| 炼钢工艺 | 电炉单炼或加精炼为主，精炼比60%，部分企业真空脱气处理 | 精炼比100%，较多采取真空脱气处理 |
| 连铸工艺 | 连铸比约40% | 100%连铸 |
| 轧制工艺 | 横列式两火成材为主，成材率84%，一般没有探伤检查 | 连轧，成材率95%，成品大多探伤检查 |
| 弹簧钢纯净度 | 通常不检验夹杂物，不要求控制氧含量 | 检验非金属夹杂物，要求[O]≤20ppm |
| 轧材尺寸精度 | 圆钢GB702-86Ⅱ组精度，扁钢GB1222-84 | 圆钢相当于GB702-86Ⅰ组精度，扁钢较国际公差带窄50% |
| 轧材表面质量 | 表面裂纹较多，脱碳严重 | 表面无缺陷 |
根据上述情况，我国合金弹簧钢的生产工艺总体上还较落后，概括说有三低，即精炼比低，连铸比低、成材率低。但近年来，我国已经新建或改造完善了几条先进的合金弹簧钢生产线，采用“电炉初炼→LF炉精炼→VD真空脱气→连铸→连轧”的工艺生产各种牌号的合金弹簧钢，使弹簧钢的生产技术水平有了较大的进展。从质量上分析，我国汽车用弹簧扁钢的生产水平较高，有的企业弹扁质量达到美国通用的标准，弹扁出口量成为特钢品种中最大的一类。但我国轿车圆簧等高性能要求的弹簧钢的实物质量水平还较低，主要反映在钢的纯净度、表面质量、外形尺寸等方面。现在多数厂生产弹簧钢不检验夹杂物，不控制氧含量，将合金弹簧钢视作特钢品种中的低档产品，因此其实物质量水平难以提高。而国外已提出高纯净弹簧钢的概念，并且要求生产表面无缺陷弹簧钢，银亮材交货比率逐渐提高。因此，我国高性能弹簧圆钢与国外先进国家在质量上存在一定的差距。从发展趋势看，随着汽车制造技术的不断进步和铁路提速等，对弹簧钢的疲劳寿命要求不断提高，并且要求提高弹簧的设计应力，以减轻弹簧器件的重量。这些要求也是我国合金弹簧钢提高质量、改进品种的方向。
5.对我国弹簧钢发展的建议
弹簧钢的质量和性能是冶炼、加工、检测等各工艺环节技术水平的综合反映，生产过程中各种问题都会影响钢的质量和性能。因此，必须从冶炼到检测、包装，从设备到工艺全面地进行控制，才能够真正提高产品的质量和性能。
5.1.加快弹簧钢生产厂的改造步伐
弹簧钢电炉冶炼后经过炉外精炼处理，提高钢的纯净度，减少有害夹杂物量；要用连铸替代模铸生产弹簧钢，应用钢坯用自动化剥皮机修磨剥皮；控制钢坯加热炉气氛，减少表面脱碳和缺陷；采用高速线材轧机和控制冷却工艺获取理想的组织；采用带有旋转探头的无损探伤设备对钢丝成品探伤，并用剥皮机对钢材成品剥皮，使钢材表面达到无缺陷和无脱碳的要求；重视弹簧钢材防锈技术和包装技术的开发应用。
5.2.加强弹簧钢的研究和开发能力
根据汽车工业需求，加强弹簧钢研究力量，增加弹簧钢品种和规格，开发生产轿车阀门弹钢丝用55CrSiA和67CrVA钢；研究新型超高强度微合金弹簧钢，以适应汽车弹簧设计应力不断提高的趋势。开发大规格(ф8-23mm)和大盘重弹簧钢丝盘卷。研究开发变截面钢板弹簧和锥形油淬火棒材加工技术。
5.3.加快弹簧钢生产和应用的信息交流
围绕市场变化，钢厂应和弹簧厂、汽车厂建立跟踪和信息反馈体系，及时和准确地了解用户对产品的评价和要求，并在生产中加以改进。密切关注国外弹簧钢发展动态，改进工艺技术，提高弹簧钢质量，逐渐向国际先进水平靠拢。
5.4.规范弹簧钢的生产和应用 参照国外弹簧钢的研究、生产和应用经验，制订我国弹簧钢的生产和应用发展方向。结合我国资源和生产水平，对多种引进弹簧钢进行评估，从中选择出适合我国应用现状的弹簧钢。在适当的时机，制订我国轿车用弹簧钢标准，以规范我国轿车弹簧钢的生产和应用，促进我国轿车弹簧钢和轿车的健康发展。
5.5.强化弹簧钢的生产管理 在企业中深化全面质量管理，促进质量管理科学化、系统化和规范化。在各工序间加强验收，在出厂检验上严格把关，防止不合格弹簧钢产品出厂。
