加入WTO对我国弹簧业的影响（一）
2002-05-16 00:00 来源： 我的钢铁
一、市场
去年对中国弹簧业界最有深远影响的事件，无疑是中国加入WTO组织，在已经公布的入世议定书中，中国政府明确承诺，对汽车及零部件的关税逐步下调，到2006年轿车整车关税降至25%，零部件关税降至10%，弹簧作为汽车的重要零部件，将不可避免受到波及。中国的汽车、摩托车工业经过十多年的持续发展，到2001年汽车产量已位居世界第七，摩托车的产量则已经位居世界第一，汽车、摩托车行业已成为弹簧制造业的最大顾客，为汽车、摩托车OEM配套和市场维修，年销售已达6.375亿人民币左右，约占到整个行业销售额的三分之一。
除了汽车、摩托车工业外，机械、电子、仪表、化工、铁道、日用五金等诸多行业也是弹簧的配套领域，中国加入WTO之，虽然会对某些行业带来挑战，但对某些行业则可能是机遇，影响各不相同，弹簧作为配套件必然伴随配套行业的兴衰面临不同的情况。
二、2001年弹簧行业的现状
1.总体上处于调速状态，前几年就开始的资产重组，目前大部分企业已经完成了企业机制的转化，原先的国有或集团所有的企业通过买断，员工入股等形式转化为民营企业、股份制企业，国有成份逐步退出，真正的国有企业在行业内已屈指可数。
2.企业经营情况，民营企业普遍好于国有、集团企业，一部分民营企业原始积累已经完成，开始关注技术装备的改进和质量水平的提高，某些方面已经向国营企业叫板。
3.弹簧企业分布向发达地区聚集，出现明显的地域特征，按地区分布，浙江省企业数量最为密集，其集中地为诸暨、温州及其附近地区，这些地区的企业基本上全部是民营企业，产品以摩托车、微型轿车、面包车配套弹簧和电子，日用五金配套弹簧为主。广东和福建是港台资本的集中区域，产品以电子，日用五金，运动器械弹簧为主，上海和灌输地区弹簧企业数量也为数不少，中国弹簧厂翘首其中。相对华东沿海地区，内地弹簧企业的数量较少，集中度低，经营情况普遍不如发达地区。
无独有偶，弹簧行业中的境外合资，外商独资企业也集中在沿海发达地区，主要企业从北往南有长春威斯克（台湾独资，冷卷弹簧）、辽阳克索（悬架弹簧、稳定杆）、山东联美（悬架弹簧、气门弹簧）、江苏克恩.里伯斯（外商独资，安全带），上海中星（稳定杆）、中威（异形弹簧）、中旭（气门弹簧）、杉达（香港独资，小弹簧）、欧雷法（悬架弹簧、拉杆、稳定杆）、福建立洲（台湾独资异形弹簧、压缩弹簧）、广东华德（悬架弹簧、气门弹簧）、名奥（气门弹簧）等等。
4.行业技术质量水平：全行业技术质量水平差距颇大，最明显的是为汽车配套的OEM弹簧生产企业技术装备，质量水平要好于其它企业，全行业范围，严格地讲除少数企业外大部分企业只能归入手工作坊之列。产品质量除少数企业生产高应力、异形截面的气门、悬架弹簧之外，大部分企业生产的都是中低档大路货产品，结构雷同，趋同化结果是千军万马走独木桥，价格上面见分晓。
在质量管理方面，为汽车配套的有些企业取得了QS9000和VDA6.1认证，已通过ISO/TS16949认证。有一部分企业已经拿到了ISO9000证书，但现实情况不敢恭维。
三、行业存在的问题
1.企业规模小，全行业有1600余家企业，但平均每家企业雇员不足20人，相当一部分企业的固定资产仅为数万元至数十万元，企业固定资产超过一亿以上的仅一家（中国弹簧厂）。
2.生产集约化程度低，上不了规模。以悬架弹簧为例，产量最大的企业每年只生产100多万件，全国所有企业产量加在一起尚不及日本NHK一家的年产量。由于集约化程度低，造成一部分企业生产能力放空，另一部分企业重复投入，形成资源浪费。
3.产品结构雷同导致市场过度竞争，价格跳水的结果是两败俱伤，企业效益滑坡，设备无力更新，企业的发展没有后劲，针对价格过度竞争，行业协会多次吁请企业自律，但收效甚微。
4.缺少参与同步开发的机会，国外汽车行业普遍采取零部件与整车同步开发的模式，零部件厂通过协同开发，不仅可以获得宝贵的开发经验，还可借此机会设置技术壁垒，以专利、知识产权等种种名义防止其它企业染指相同产品的研发、生产。我国当前汽车绝大多数是国外引进机型，在产品开发、认可方面处处受到制掣。
5.相关行业对弹簧行业支撑力不足，弹簧生产不能缺少原材料、弹簧设制造业的支撑，而这两方面恰恰是弱项，国内原材料质量不高已众所周知，设备水平的差距亦为人所共知，相比国外企业不仅能就地取材，有规模的同行如日本中央发条、韩国大圆钢业、德国克虏伯、M&B都有自己的线材加工生产线。仅原材料一项国外同行己占了先机。
去年对中国弹簧业界最有深远影响的事件，无疑是中国加入WTO组织，在已经公布的入世议定书中，中国政府明确承诺，对汽车及零部件的关税逐步下调，到2006年轿车整车关税降至25%，零部件关税降至10%，弹簧作为汽车的重要零部件，将不可避免受到波及。中国的汽车、摩托车工业经过十多年的持续发展，到2001年汽车产量已位居世界第七，摩托车的产量则已经位居世界第一，汽车、摩托车行业已成为弹簧制造业的最大顾客，为汽车、摩托车OEM配套和市场维修，年销售已达6.375亿人民币左右，约占到整个行业销售额的三分之一。
除了汽车、摩托车工业外，机械、电子、仪表、化工、铁道、日用五金等诸多行业也是弹簧的配套领域，中国加入WTO之，虽然会对某些行业带来挑战，但对某些行业则可能是机遇，影响各不相同，弹簧作为配套件必然伴随配套行业的兴衰面临不同的情况。
二、2001年弹簧行业的现状
1.总体上处于调速状态，前几年就开始的资产重组，目前大部分企业已经完成了企业机制的转化，原先的国有或集团所有的企业通过买断，员工入股等形式转化为民营企业、股份制企业，国有成份逐步退出，真正的国有企业在行业内已屈指可数。
2.企业经营情况，民营企业普遍好于国有、集团企业，一部分民营企业原始积累已经完成，开始关注技术装备的改进和质量水平的提高，某些方面已经向国营企业叫板。
3.弹簧企业分布向发达地区聚集，出现明显的地域特征，按地区分布，浙江省企业数量最为密集，其集中地为诸暨、温州及其附近地区，这些地区的企业基本上全部是民营企业，产品以摩托车、微型轿车、面包车配套弹簧和电子，日用五金配套弹簧为主。广东和福建是港台资本的集中区域，产品以电子，日用五金，运动器械弹簧为主，上海和灌输地区弹簧企业数量也为数不少，中国弹簧厂翘首其中。相对华东沿海地区，内地弹簧企业的数量较少，集中度低，经营情况普遍不如发达地区。
无独有偶，弹簧行业中的境外合资，外商独资企业也集中在沿海发达地区，主要企业从北往南有长春威斯克（台湾独资，冷卷弹簧）、辽阳克索（悬架弹簧、稳定杆）、山东联美（悬架弹簧、气门弹簧）、江苏克恩.里伯斯（外商独资，安全带），上海中星（稳定杆）、中威（异形弹簧）、中旭（气门弹簧）、杉达（香港独资，小弹簧）、欧雷法（悬架弹簧、拉杆、稳定杆）、福建立洲（台湾独资异形弹簧、压缩弹簧）、广东华德（悬架弹簧、气门弹簧）、名奥（气门弹簧）等等。
4.行业技术质量水平：全行业技术质量水平差距颇大，最明显的是为汽车配套的OEM弹簧生产企业技术装备，质量水平要好于其它企业，全行业范围，严格地讲除少数企业外大部分企业只能归入手工作坊之列。产品质量除少数企业生产高应力、异形截面的气门、悬架弹簧之外，大部分企业生产的都是中低档大路货产品，结构雷同，趋同化结果是千军万马走独木桥，价格上面见分晓。
在质量管理方面，为汽车配套的有些企业取得了QS9000和VDA6.1认证，已通过ISO/TS16949认证。有一部分企业已经拿到了ISO9000证书，但现实情况不敢恭维。
三、行业存在的问题
1.企业规模小，全行业有1600余家企业，但平均每家企业雇员不足20人，相当一部分企业的固定资产仅为数万元至数十万元，企业固定资产超过一亿以上的仅一家（中国弹簧厂）。
2.生产集约化程度低，上不了规模。以悬架弹簧为例，产量最大的企业每年只生产100多万件，全国所有企业产量加在一起尚不及日本NHK一家的年产量。由于集约化程度低，造成一部分企业生产能力放空，另一部分企业重复投入，形成资源浪费。
3.产品结构雷同导致市场过度竞争，价格跳水的结果是两败俱伤，企业效益滑坡，设备无力更新，企业的发展没有后劲，针对价格过度竞争，行业协会多次吁请企业自律，但收效甚微。
4.缺少参与同步开发的机会，国外汽车行业普遍采取零部件与整车同步开发的模式，零部件厂通过协同开发，不仅可以获得宝贵的开发经验，还可借此机会设置技术壁垒，以专利、知识产权等种种名义防止其它企业染指相同产品的研发、生产。我国当前汽车绝大多数是国外引进机型，在产品开发、认可方面处处受到制掣。
5.相关行业对弹簧行业支撑力不足，弹簧生产不能缺少原材料、弹簧设制造业的支撑，而这两方面恰恰是弱项，国内原材料质量不高已众所周知，设备水平的差距亦为人所共知，相比国外企业不仅能就地取材，有规模的同行如日本中央发条、韩国大圆钢业、德国克虏伯、M&B都有自己的线材加工生产线。仅原材料一项国外同行己占了先机。
