汽车用钢板钢铁企业开发的新热点
2002-08-19 00:00 来源： 我的钢铁
汽车制造业已成为当今世界 “吃钢铁的大肚汉”，它除了消耗一般钢材外，随着汽车技术的发展和进步，它对高级薄型板材的需求更是越来越多，档次越来越高。据市场调查统计说，现在全世界的年汽车生产设备能力约为7700万辆的规模，近两年的年汽车生产量在5800万辆上下，去年全球汽车销量约为5400万辆，汽车制造所消费的薄型板材达3000万吨左右，总价值约为350亿美元。市场预测认为，今后的需求量还将逐年扩大，而且随着薄型板材的高档化进程，其附加
值将进一步提高。正是由于市场现实需求和未来的潜在需求看好，所以世界上的一些大型有实力的钢铁企业竞相进行产品开发；最近企业间又兴起了一股跨国籍的联手合作开发，以降低成本、提高质量、扩大市场份额的新的市场竞争热浪。
轿车的高级化、轻量化、安全性和舒适性都与轿车制造所采用的钢材、板材直接相关。新一代发展起来的薄板被称作“TWB”。“TWB”是一种新材料，可以根据汽车不同部位所需要钢板的不同厚度、不同强度和不同材质进行剪裁，适合于激光焊接。目前在欧洲，德国的蒂森钢铁集团、法国的于齐诺钢铁公司和奥地利钢铁公司等少数企业掌握着这一先进的产品生产技术。这种TWB特殊薄型板材，在美国和欧洲这两块已成熟的汽车市场上已拉汽车制造企业较广泛地使用，但在亚洲汽车市场，仅仅有部分轿车才使用这种特殊钢板。市场预测认为，今后5年，TWB的市场需求规模将以年均50％以上的高速度增长。
为把汽车制造所需要的钢板这块“蛋糕”做大，国际上的钢铁企业正在进行“双赢”式的强强联合。日本的板材生产企业川崎制铁和日本钢管(NKK)于今年10月份将合并组成JFE集团。目前JFE正与德国的蒂森集团进行协商，双方要联手共同开发汽车制造所需要的新一代钢板。参与开发的上述三家企业将把它们现在掌握的先进技术融为一体，相互取长补短，开发出高张力、加工性能优越、轻量化、坚实而柔韧、耐腐蚀性强的新一代钢板，并以此来制定产品的国际通用的标准规格，逐步构筑起全球一体化的汽车用板材采购供货体系。它们的计划是：自明年开始首先向日本和欧洲的汽车生产企业提供这种新一代板材产品。
中国国内的汽车生产量急速扩大，汽车的质量不断提高，所需用的材料也在逐步升级。中国的第一大钢铁企业宝钢，在世界名列第九，但要独自开发汽车制造所需的高级板材也存在不少困难。与此同时，日本的汽车制造厂商正在中国大规模地扩大投资，扩充生产设施。例如日本新日铁就极看好中国的汽车制造所需的板材市场。日本和韩国的媒体都报道说，新日铁正在积极研究有关方案，或是与宝钢进行合作建汽车板材生产工厂，或是双方进行技术合作，而宝钢也将新日铁视为合适的企业合作伙伴。
韩国浦项制铁自奥地利引进了TWB生产设备，计划于今年底竣工投产，一期工程的年设计产量TWB钢板170万张。现代钢管在韩国是首家实现TWB钢板商用化生产的企业，工厂已于今年年初投产，年产量为120万张钢板，现代钢管的生产设备也是自国外引进购买的。所以韩国两家企业生产新一代钢板，是采用贸易合作方式进行的，提供设备的国外企业要负责设
备的安装、试运行、试生产，提供技术指导和最终产品质量检验等。最近，韩国的INI钢铁也与日本川崎制铁签署了一项合作协议，双方共同合作开发铬系列不锈钢冷轧板材，以供汽车生产使用。这种板材主要是供汽车的排气管制造使用。
它具有降低污染、结实耐用和耐腐蚀等优秀性能。随着全球性的汽车排污标准越来越严格，可以预见这种板材今后的市场需求量会越来越大。
欧洲和日本的钢铁生产企业还特别注意与汽车制造企业“联姻”，它们将有关专业人员派往汽车生产企业常驻，目的是了解掌握汽车生产所需各种钢材的动态信息，及时反馈给自己的企业，及时按数量、保质量地供货，防止国内的这一股“肥水”流往国外；同时常驻人员还可以随时听取到汽车制造企业的意见，并随时协商，就采购和供货及时进行调整，降低双方的压库量，提高成本效益。此外，钢铁企业常驻汽车企业的人员，还可以从汽车企业获得国外汽车生产采用的钢材的有关信息，如国外的新技术、新产品及市场需求、供货等信息、市场动向、发展走势等。韩国的钢铁企业受到欧、日企业这种做法的启发，不久前就开始派出技术人员常驻汽车企业，以加强钢铁与汽车的“联姻”关系。
国外的汽车业界分析预测认为，大约再过10年左右中国将发展成为一个汽车生产大国。届时，中国将成为世界上的主要汽车出口国之一。我国的汽车生产企业和钢铁生产企业对此都应该有充分的思想准备。今后国际上对汽车的排污标准、安全性能、报废后的回收再利用率、汽车制造所采用的材料等都会逐步制定越来越严格的规定标准，所以这需要汽车制造行业与包括钢铁行业在内的材料行业齐心协力，共同合作开发生产，以保证中国的出口汽车在国际市场达标.
值将进一步提高。正是由于市场现实需求和未来的潜在需求看好，所以世界上的一些大型有实力的钢铁企业竞相进行产品开发；最近企业间又兴起了一股跨国籍的联手合作开发，以降低成本、提高质量、扩大市场份额的新的市场竞争热浪。
轿车的高级化、轻量化、安全性和舒适性都与轿车制造所采用的钢材、板材直接相关。新一代发展起来的薄板被称作“TWB”。“TWB”是一种新材料，可以根据汽车不同部位所需要钢板的不同厚度、不同强度和不同材质进行剪裁，适合于激光焊接。目前在欧洲，德国的蒂森钢铁集团、法国的于齐诺钢铁公司和奥地利钢铁公司等少数企业掌握着这一先进的产品生产技术。这种TWB特殊薄型板材，在美国和欧洲这两块已成熟的汽车市场上已拉汽车制造企业较广泛地使用，但在亚洲汽车市场，仅仅有部分轿车才使用这种特殊钢板。市场预测认为，今后5年，TWB的市场需求规模将以年均50％以上的高速度增长。
为把汽车制造所需要的钢板这块“蛋糕”做大，国际上的钢铁企业正在进行“双赢”式的强强联合。日本的板材生产企业川崎制铁和日本钢管(NKK)于今年10月份将合并组成JFE集团。目前JFE正与德国的蒂森集团进行协商，双方要联手共同开发汽车制造所需要的新一代钢板。参与开发的上述三家企业将把它们现在掌握的先进技术融为一体，相互取长补短，开发出高张力、加工性能优越、轻量化、坚实而柔韧、耐腐蚀性强的新一代钢板，并以此来制定产品的国际通用的标准规格，逐步构筑起全球一体化的汽车用板材采购供货体系。它们的计划是：自明年开始首先向日本和欧洲的汽车生产企业提供这种新一代板材产品。
中国国内的汽车生产量急速扩大，汽车的质量不断提高，所需用的材料也在逐步升级。中国的第一大钢铁企业宝钢，在世界名列第九，但要独自开发汽车制造所需的高级板材也存在不少困难。与此同时，日本的汽车制造厂商正在中国大规模地扩大投资，扩充生产设施。例如日本新日铁就极看好中国的汽车制造所需的板材市场。日本和韩国的媒体都报道说，新日铁正在积极研究有关方案，或是与宝钢进行合作建汽车板材生产工厂，或是双方进行技术合作，而宝钢也将新日铁视为合适的企业合作伙伴。
韩国浦项制铁自奥地利引进了TWB生产设备，计划于今年底竣工投产，一期工程的年设计产量TWB钢板170万张。现代钢管在韩国是首家实现TWB钢板商用化生产的企业，工厂已于今年年初投产，年产量为120万张钢板，现代钢管的生产设备也是自国外引进购买的。所以韩国两家企业生产新一代钢板，是采用贸易合作方式进行的，提供设备的国外企业要负责设
备的安装、试运行、试生产，提供技术指导和最终产品质量检验等。最近，韩国的INI钢铁也与日本川崎制铁签署了一项合作协议，双方共同合作开发铬系列不锈钢冷轧板材，以供汽车生产使用。这种板材主要是供汽车的排气管制造使用。
它具有降低污染、结实耐用和耐腐蚀等优秀性能。随着全球性的汽车排污标准越来越严格，可以预见这种板材今后的市场需求量会越来越大。
欧洲和日本的钢铁生产企业还特别注意与汽车制造企业“联姻”，它们将有关专业人员派往汽车生产企业常驻，目的是了解掌握汽车生产所需各种钢材的动态信息，及时反馈给自己的企业，及时按数量、保质量地供货，防止国内的这一股“肥水”流往国外；同时常驻人员还可以随时听取到汽车制造企业的意见，并随时协商，就采购和供货及时进行调整，降低双方的压库量，提高成本效益。此外，钢铁企业常驻汽车企业的人员，还可以从汽车企业获得国外汽车生产采用的钢材的有关信息，如国外的新技术、新产品及市场需求、供货等信息、市场动向、发展走势等。韩国的钢铁企业受到欧、日企业这种做法的启发，不久前就开始派出技术人员常驻汽车企业，以加强钢铁与汽车的“联姻”关系。
国外的汽车业界分析预测认为，大约再过10年左右中国将发展成为一个汽车生产大国。届时，中国将成为世界上的主要汽车出口国之一。我国的汽车生产企业和钢铁生产企业对此都应该有充分的思想准备。今后国际上对汽车的排污标准、安全性能、报废后的回收再利用率、汽车制造所采用的材料等都会逐步制定越来越严格的规定标准，所以这需要汽车制造行业与包括钢铁行业在内的材料行业齐心协力，共同合作开发生产，以保证中国的出口汽车在国际市场达标.
