城市轨道交通业崛起钢铁界商机无限

    中法合资建造的第1列城市轨道交通列车日前於上海建成，有效填补了国内地区交通轨道车辆生产空白，未来更可望进一步提高国产品市场比例城市轨道交通产业崛起，释出列车材料所需之铝合金型材及钢管、板材等钢材，正为钢铁企业提供无限商机。
    国内首列国产城轨交通列车造价80多万美元，成本较进口轻轨列车降低近一半，未来该列车国产化比例将提高到70%以上，在交通轨道产业前景持续看好下，预计2005年上海城市轨道交通产业实现产值37.5亿元人民币，2015年更将攀升至100亿元人民币。
    上海地区今後5年轨道交通线路总里程将增加到233公里，2005年地铁车辆需求约1000辆北京於未来10年，轨道交通以每年40公里的速度增长，2020年轨道交通总里程将超过1000公里天津加速推进津滨轻轨规划线路，1期工程全长45.4公里，预计明年10月建成通车2010年深圳将拥有8条轨道交通线路，总里程达238.7公里。
    在国内规划的1000多公里城市轨道交通线路中，约需要10000辆车辆，然国产能力不足，大多仰赖紧口。目前上海地铁1号线所使用的车辆全自国外引进，每节车厢售价高达120万美元，造成地铁公司负荷沉重，成为城市轨道交通发展的一大瓶颈。
    因应轨道交通产业的兴起，上海及周边地区的钢铁企业加速进行，轨道交通产业用钢的市场研究，与上海城轨车辆研制生产单位合作，开发各项应用钢材，以提高国产化比例、减轻交通产业财务重担。
    轨道交通系统工程关键配套，如空调及环控系统、自动检售票系统、车门及车站遮罩门、电机、交通直流供电系统、牵引电机、自动扶梯、地铁地下挖掘装备、钻机、震动压路机、轨道建设用推土机和挖掘机等，在在释出钢材和精密合金材料需求。
    据了解，城市轨道列车车辆的各类扶手钢管需求量大，为符合造型新颖及人性化设计，上海申花钢管公司按照国际技术标，研制具防滑特性的新型花纹扶手钢管，广获国内列车采用其他钢材生产厂，亦积极开发轨道交通产业所需的各式钢材，期大量取代进口。