不锈钢在轨道车辆应用前景广阔
长三角轨道交通建设高潮迭起
2003-07-07 00:00 来源： 我的钢铁
2003年，对于长三角地区来说，进入了轨道交通建设的一个新的发展时代。长三角轨道网建设规划已启动。由此，不锈钢在轨道交通的应用，将带来一个巨大的潜在市场。
据悉，苏州市已规划11条线路，组成轨道交通网，并与上海、苏锡常都市圈、南京都市圈、苏中、浙北等区域轨道有机衔接，融入长三角轨道网。时下，首条总投资54亿元的苏州轻轨一号线沿线的地质勘探已拉开帷幕，年内试验段可望开工，并完成1亿元投资，全线18.76公里轨道交通线于2006年竣工通车。未来的11条轨道交通线总长约560公里，建成后可使8000多平方公里的姑苏大地形成四通八达的轨道交通网。
一些专家对长三角地区轨道交通发展的长远预计，未来的苏州轨道交通计划与无锡、上海、浙江相连，并经过一段时间的建设发展，形成以沪宁城镇为主轴、沿江城镇带为辅轴，连接都市圈各中心城市和重要城镇、园区的轨道交通网络，从而实现苏锡常都市圈内苏锡常主城之间一小时互通、主城与卫星城之间半小时互通、三大中心城市与县级城市之间40分钟互通。轨道交通这一推动城市发展的新鲜动力在长三角的浮现，必然提高长三角交通网络和城市群的现代化程度，进一步促进区域融合。
轨道交通的高速发展，是长三角都市圈成熟的标志之一。与此同时，不锈钢在轨道交通的应用将开创新的局面。一些业内专家介绍，在国外，不锈钢在城市轨道交通应用已十分普及，在北美早在20世纪30年代就把不锈钢作为车体材料，效果很好。轨道交通车辆车体所有用的主要材料有低合金高强度钢、不锈钢、铝合金，而不锈钢具有优良的耐腐蚀性和特别的高的强度，其强度是铝合金的3倍。用不锈钢制造的轨道交通车辆车体，其重量比普通钢车厢减轻40%，若采用高强度双相不锈钢替代耐候板，重量将减轻13%。此外，不锈钢还具有很好的防火和耐热性能，据国外的资料显示，用于轨道交通车辆车体的不锈钢，通常比铝合金的熔化温度高出一倍多，所以在车厢容易发生火灾的部位通常采用不锈钢制造。在修复和维护上，不锈钢也有较大的优势。从国外的应用实施看，用不锈钢材料制造的车厢若被碰撞损坏，就比其它材料容易修复，且修复成本较其它材料低。另外，不锈钢表面平滑光亮，外面不需要涂层，节省了维护费用，表面很容易清洁。因此，不锈钢与铝、低合金高强度钢车辆相比，具有最低的寿命周期成本。
在日本，不锈钢已广泛应用于轨道车辆。1962年，日本就制造出全不锈钢的车厢。不锈钢不仅用作车厢的厢体材料，而且还用于结构部分，如框架、横梁、支柱、地板构件等，采用的材质为奥氏体不锈钢。
业内人士认为，从国外的使用经验看，地铁和城市轨道交通采用不锈钢的实际效果证明，这是一种比铝合金及低合金高强度钢更适宜的材料，其不仅寿命同期成本低，而且安全系数高，防火性能好，应该在我国城市轨道交通上推广应用。一旦不锈钢在我国轨道交通上推广应用，不锈钢的消耗量很大。如日本，1989年，不锈钢车厢上所消耗的不锈钢就达到17500吨，1990年后，用于轨道交通车辆的不锈钢消耗量在10000吨/年。
长三角地区的城市轨道交通快速发展，也为不锈钢在轨道交通车辆的应用构筑了一个巨大平如。不锈钢生产企业应及时捕捉这一商机，研制开发出适应我国城市轨道交通特点所用的更经济、更先进、质量更佳的不锈钢材，让国产的不锈钢轨道交通车厢向更高质量和低成本的方向发展，以更好地满足日益发展的轨道车辆市场的需求。 （包斯文）
据悉，苏州市已规划11条线路，组成轨道交通网，并与上海、苏锡常都市圈、南京都市圈、苏中、浙北等区域轨道有机衔接，融入长三角轨道网。时下，首条总投资54亿元的苏州轻轨一号线沿线的地质勘探已拉开帷幕，年内试验段可望开工，并完成1亿元投资，全线18.76公里轨道交通线于2006年竣工通车。未来的11条轨道交通线总长约560公里，建成后可使8000多平方公里的姑苏大地形成四通八达的轨道交通网。
一些专家对长三角地区轨道交通发展的长远预计，未来的苏州轨道交通计划与无锡、上海、浙江相连，并经过一段时间的建设发展，形成以沪宁城镇为主轴、沿江城镇带为辅轴，连接都市圈各中心城市和重要城镇、园区的轨道交通网络，从而实现苏锡常都市圈内苏锡常主城之间一小时互通、主城与卫星城之间半小时互通、三大中心城市与县级城市之间40分钟互通。轨道交通这一推动城市发展的新鲜动力在长三角的浮现，必然提高长三角交通网络和城市群的现代化程度，进一步促进区域融合。
轨道交通的高速发展，是长三角都市圈成熟的标志之一。与此同时，不锈钢在轨道交通的应用将开创新的局面。一些业内专家介绍，在国外，不锈钢在城市轨道交通应用已十分普及，在北美早在20世纪30年代就把不锈钢作为车体材料，效果很好。轨道交通车辆车体所有用的主要材料有低合金高强度钢、不锈钢、铝合金，而不锈钢具有优良的耐腐蚀性和特别的高的强度，其强度是铝合金的3倍。用不锈钢制造的轨道交通车辆车体，其重量比普通钢车厢减轻40%，若采用高强度双相不锈钢替代耐候板，重量将减轻13%。此外，不锈钢还具有很好的防火和耐热性能，据国外的资料显示，用于轨道交通车辆车体的不锈钢，通常比铝合金的熔化温度高出一倍多，所以在车厢容易发生火灾的部位通常采用不锈钢制造。在修复和维护上，不锈钢也有较大的优势。从国外的应用实施看，用不锈钢材料制造的车厢若被碰撞损坏，就比其它材料容易修复，且修复成本较其它材料低。另外，不锈钢表面平滑光亮，外面不需要涂层，节省了维护费用，表面很容易清洁。因此，不锈钢与铝、低合金高强度钢车辆相比，具有最低的寿命周期成本。
在日本，不锈钢已广泛应用于轨道车辆。1962年，日本就制造出全不锈钢的车厢。不锈钢不仅用作车厢的厢体材料，而且还用于结构部分，如框架、横梁、支柱、地板构件等，采用的材质为奥氏体不锈钢。
业内人士认为，从国外的使用经验看，地铁和城市轨道交通采用不锈钢的实际效果证明，这是一种比铝合金及低合金高强度钢更适宜的材料，其不仅寿命同期成本低，而且安全系数高，防火性能好，应该在我国城市轨道交通上推广应用。一旦不锈钢在我国轨道交通上推广应用，不锈钢的消耗量很大。如日本，1989年，不锈钢车厢上所消耗的不锈钢就达到17500吨，1990年后，用于轨道交通车辆的不锈钢消耗量在10000吨/年。
长三角地区的城市轨道交通快速发展，也为不锈钢在轨道交通车辆的应用构筑了一个巨大平如。不锈钢生产企业应及时捕捉这一商机，研制开发出适应我国城市轨道交通特点所用的更经济、更先进、质量更佳的不锈钢材，让国产的不锈钢轨道交通车厢向更高质量和低成本的方向发展，以更好地满足日益发展的轨道车辆市场的需求。 （包斯文）
