看山东轴承如何“上车”
2003-07-30 00:00 来源： 我的钢铁
汽车业的高速发展给许多与之相关的行业带来了空前的机遇，在涌往汽车领域的各路大军中，山东轴承企业也开始谋划着自己的“上车”计划。
积极酝酿汽车规划山东省轴承协会召集包括山东沂蒙轴承股份有限公司、山东梁山京九轴承有限公司、济宁精益轴承有限公司、山东潍坊轴承厂等在内的10家轴承生产企业开了一次简短的讨论会，对即将出台的《山东轴承行业汽车轴承发展规划》做进一步修改。根据规划初稿，到2008年，山东轴承企业能够生产的品种要达到山东省所产车型使用轴承种类的80%；直接或间接为山东市场配套的总比率在达到30%以上。
合理分工、均势发展是山东轴承协会组织这次座谈会的核心指导思想，尽管这样的做法看似还带有一点计划经济的味道，但却得到了与会厂家的一致支持，原因可能有两个，一是这些厂家目前的产品重复的并不太多，二是山东轴承在山东汽车市场所占比例本来就很小，再自相残杀对谁都不利。
山东轴承协会会长刘东福介绍说，山东省刚刚明确了将汽车作为下一步的重点发展产业之一，其前景十分诱人，这无疑给山东轴承企业提供了一个良好的机会。目前山东省共有整车生产企业11家，改装车企业53家，农用车企业21家，摩托车企业18家，规模以上的发动机及主要零部件企业近200家，2002年销售收入为600亿元，现状比较可观，前景更是诱人，山东轿车生产已经起步，仅生产赛欧轿车的东岳汽车有限公司一家到2010年就要发展到年产30万辆的规模，山东轴协现在组织企业开发汽车轴承的目的就是要打有准备之仗，争取守住家门口的“阵地”。刘东福还把山东汽车业比做山东轴承行业的“准婆婆”，他说最后是否能真的结亲，关键要看“闺女”是不是很出色，因为看重山东汽车市场的决不只一两家企业，省外乃至国外的对手比比皆是。
整合技术与市场资源
中国轴承工业协会技术委员会高级工程师单服兵建议山东企业把眼界要放宽，现在山东的整体实力尚可，但单个力量薄弱，如果能联合开发，把一种汽车所需的轴承由不同企业分开生产再统一打包供应，这样不仅能方便厂家，更能提高自身的竞争力。
山东轴承确实需要整合，多年来山东形成的厂子多、规模小的特点一直没有太大的变化。2002年，山东沂蒙轴承有限公司销售收入为1.3亿元，这个在行业中并不算大的数字已足以把沂蒙公司推上山东轴承企业(钢球除外)的头把交椅。
根据山东省轴承协会提供的数字，山东省现有轴承及轴承零部件生产企业50余家，年总产值约为15亿元，其中29家企业为山东轴协会员，每年可以向协会提供较为准确的统计数字，但这29家企业的产量还占不到全省的一半。
10年以前，济南轴承厂、烟台轴承厂、梁山轴承厂三家企业在山东轴承行业拥有较为“显赫”的地位，号称山东的“哈瓦洛”，但10年之后却事过境迁，济南厂因经营、管理等方面的原因已举步维艰，全然没有了昔日统领山东轴承业的霸气，烟台厂在合资之后已逐渐变成了美国铁姆肯的子公司，梁山厂虽已走出低谷，但仍只能说是还在爬坡期，尚难经风霜。
除了西蒙西、铁姆肯等外资企业外，东阿钢球、沂蒙公司和潍坊厂目前可以算作是山东轴承行业的“三雄”了，其年销售收入都在1亿元至2亿元之间，由于东阿钢球厂只生产钢球，所以山东省真正能够得上亿元级别的轴承厂就仅此两家了。
不过，分工越来越细的专业化生产格局在山东已逐渐形成，许多轴承企业的锻件、车加工件都采用外购的方式，专门生产滚动体、锻件的企业也相应成长起来，这为企业间的进一步分工协作和资源有效整合提供了条件。
品牌知名度亟待提高
如果不是眼看着煮熟的鸭子飞走了，山东轴承企业可能还不一定能意识到品牌已成为制约他们发展的重要因素之一。
“鸭子”是山东轴承生产企业从中国重型汽车集团采购意向中分得的一份订单。随着中国重型汽车集团公司经营形势的日渐恢复与好转，山东多家轴承企业开始重新寻找打开重汽大门的渠道。在经过长达一年多的有针对性的研发、公关、渗透之后，沂蒙公司、梁山公司、济宁公司三家轴承企业终于如愿以偿，虽然三家企业与重汽签订的供货总协议还不足2000万元，但能与中国重汽这样的大企业挂上钩也确实是值得兴奋一番的，这不仅仅因为重汽具有良好的成长性和发展潜力，而且还因为他们进入了轴承产品的一个较高层次的用户群--汽车领域。可是，好心情并没能持续多少天，他们就被一盆凉水泼醒了，重汽高层下令暂停使用山东轴承，除了沂蒙公司多少有所收获以外，其余两家都是空欢喜。 无独有偶，山东汽车改装厂去年采购梁山公司的轴承总额为1200万元，今年上半年则几乎为零，而梁山供给山汽改的轴承没有出现过任何质量问题。 “用户解释的原因只有一个，就是我们的产品品牌知名度太小。”梁山公司总经理王孟玉如是说。
轴承作为一种最基础的机械零部件，一直扮演着铺路石的角色，消费者在购买汽车或其他整机产品的时候，很少关心你到底选用了什么牌子的轴承，这致使许多整机生产企业过去只关心轴承的质量和价格而较少顾及品牌，于是也造成了轴承企业忽视创立、宣传自己的品牌，我国轴承产品的商标多数都是简单地以产地的拼音简写来代替(如哈尔滨厂用HRB，济南厂用JN，梁山厂用LS等)，由此可见一斑。但随着我国社会主义市场经济的逐步确立和完善，整机厂开始越来越重视零部件品牌知名度，这样一来，许多中小型的轴承企业便显得有些措施手不及，难与大厂争锋。
仅仅因为名气小就丢掉了大客户，这着实对山东轴承企业的老总们震动不小，山东轴承要“上车”，看来还得再在品牌培育上下点功夫。
品牌的树立不是一朝一夕的事情，需要一个过程，早一步行动，就早一分主动。
积极酝酿汽车规划山东省轴承协会召集包括山东沂蒙轴承股份有限公司、山东梁山京九轴承有限公司、济宁精益轴承有限公司、山东潍坊轴承厂等在内的10家轴承生产企业开了一次简短的讨论会，对即将出台的《山东轴承行业汽车轴承发展规划》做进一步修改。根据规划初稿，到2008年，山东轴承企业能够生产的品种要达到山东省所产车型使用轴承种类的80%；直接或间接为山东市场配套的总比率在达到30%以上。
合理分工、均势发展是山东轴承协会组织这次座谈会的核心指导思想，尽管这样的做法看似还带有一点计划经济的味道，但却得到了与会厂家的一致支持，原因可能有两个，一是这些厂家目前的产品重复的并不太多，二是山东轴承在山东汽车市场所占比例本来就很小，再自相残杀对谁都不利。
山东轴承协会会长刘东福介绍说，山东省刚刚明确了将汽车作为下一步的重点发展产业之一，其前景十分诱人，这无疑给山东轴承企业提供了一个良好的机会。目前山东省共有整车生产企业11家，改装车企业53家，农用车企业21家，摩托车企业18家，规模以上的发动机及主要零部件企业近200家，2002年销售收入为600亿元，现状比较可观，前景更是诱人，山东轿车生产已经起步，仅生产赛欧轿车的东岳汽车有限公司一家到2010年就要发展到年产30万辆的规模，山东轴协现在组织企业开发汽车轴承的目的就是要打有准备之仗，争取守住家门口的“阵地”。刘东福还把山东汽车业比做山东轴承行业的“准婆婆”，他说最后是否能真的结亲，关键要看“闺女”是不是很出色，因为看重山东汽车市场的决不只一两家企业，省外乃至国外的对手比比皆是。
整合技术与市场资源
中国轴承工业协会技术委员会高级工程师单服兵建议山东企业把眼界要放宽，现在山东的整体实力尚可，但单个力量薄弱，如果能联合开发，把一种汽车所需的轴承由不同企业分开生产再统一打包供应，这样不仅能方便厂家，更能提高自身的竞争力。
山东轴承确实需要整合，多年来山东形成的厂子多、规模小的特点一直没有太大的变化。2002年，山东沂蒙轴承有限公司销售收入为1.3亿元，这个在行业中并不算大的数字已足以把沂蒙公司推上山东轴承企业(钢球除外)的头把交椅。
根据山东省轴承协会提供的数字，山东省现有轴承及轴承零部件生产企业50余家，年总产值约为15亿元，其中29家企业为山东轴协会员，每年可以向协会提供较为准确的统计数字，但这29家企业的产量还占不到全省的一半。
10年以前，济南轴承厂、烟台轴承厂、梁山轴承厂三家企业在山东轴承行业拥有较为“显赫”的地位，号称山东的“哈瓦洛”，但10年之后却事过境迁，济南厂因经营、管理等方面的原因已举步维艰，全然没有了昔日统领山东轴承业的霸气，烟台厂在合资之后已逐渐变成了美国铁姆肯的子公司，梁山厂虽已走出低谷，但仍只能说是还在爬坡期，尚难经风霜。
除了西蒙西、铁姆肯等外资企业外，东阿钢球、沂蒙公司和潍坊厂目前可以算作是山东轴承行业的“三雄”了，其年销售收入都在1亿元至2亿元之间，由于东阿钢球厂只生产钢球，所以山东省真正能够得上亿元级别的轴承厂就仅此两家了。
不过，分工越来越细的专业化生产格局在山东已逐渐形成，许多轴承企业的锻件、车加工件都采用外购的方式，专门生产滚动体、锻件的企业也相应成长起来，这为企业间的进一步分工协作和资源有效整合提供了条件。
品牌知名度亟待提高
如果不是眼看着煮熟的鸭子飞走了，山东轴承企业可能还不一定能意识到品牌已成为制约他们发展的重要因素之一。
“鸭子”是山东轴承生产企业从中国重型汽车集团采购意向中分得的一份订单。随着中国重型汽车集团公司经营形势的日渐恢复与好转，山东多家轴承企业开始重新寻找打开重汽大门的渠道。在经过长达一年多的有针对性的研发、公关、渗透之后，沂蒙公司、梁山公司、济宁公司三家轴承企业终于如愿以偿，虽然三家企业与重汽签订的供货总协议还不足2000万元，但能与中国重汽这样的大企业挂上钩也确实是值得兴奋一番的，这不仅仅因为重汽具有良好的成长性和发展潜力，而且还因为他们进入了轴承产品的一个较高层次的用户群--汽车领域。可是，好心情并没能持续多少天，他们就被一盆凉水泼醒了，重汽高层下令暂停使用山东轴承，除了沂蒙公司多少有所收获以外，其余两家都是空欢喜。 无独有偶，山东汽车改装厂去年采购梁山公司的轴承总额为1200万元，今年上半年则几乎为零，而梁山供给山汽改的轴承没有出现过任何质量问题。 “用户解释的原因只有一个，就是我们的产品品牌知名度太小。”梁山公司总经理王孟玉如是说。
轴承作为一种最基础的机械零部件，一直扮演着铺路石的角色，消费者在购买汽车或其他整机产品的时候，很少关心你到底选用了什么牌子的轴承，这致使许多整机生产企业过去只关心轴承的质量和价格而较少顾及品牌，于是也造成了轴承企业忽视创立、宣传自己的品牌，我国轴承产品的商标多数都是简单地以产地的拼音简写来代替(如哈尔滨厂用HRB，济南厂用JN，梁山厂用LS等)，由此可见一斑。但随着我国社会主义市场经济的逐步确立和完善，整机厂开始越来越重视零部件品牌知名度，这样一来，许多中小型的轴承企业便显得有些措施手不及，难与大厂争锋。
仅仅因为名气小就丢掉了大客户，这着实对山东轴承企业的老总们震动不小，山东轴承要“上车”，看来还得再在品牌培育上下点功夫。
品牌的树立不是一朝一夕的事情，需要一个过程，早一步行动，就早一分主动。
