牵手本钢 浦项10％股权四两拨千斤？
2003-08-27 00:00 来源： 我的钢铁
浦项本钢携手
8月19日一大早，韩国浦项制铁株式会社（POSCO）社长姜昌五就驱车往辽宁本溪赶。他要去那里参加一个重要活动：浦项与本溪钢铁集团共同组建冷轧钢板厂的合资协议签字仪式。
这是浦项制铁迄今在中国投入最大的一个项目。根据POSCO网站当天发布的消息，该项目投资总额6.643亿美元，注册资本2.319亿美元，浦项占有10％的股份。
“我们内部有个决议，视合资公司的发展状况，股份将增加到25％。”浦项（中国）本部事业开发组课长金东浩透露，“但这一块还没有跟本钢具体谈。”
该项目计划于今年9月开工，2005年底投产，设计生产能力为年产厚度0.2－2.5mm的冷轧板卷和镀锌板180万吨。“这些产品将卖给中国的汽车生产厂和其它工业公司。”
为了这一天，浦项与本钢已经准备了一年多。“双方比较慎重，所以谈的时间比较长。”金东浩说。今年7月22日，浦项董事会批准了投资决议，并同意涉及汽车用钢的生产技术由浦项提供，“且该技术支持仅限于此新建冷轧合资项目”。浦项还打算向本溪合资企业派出5位管理人员，参与生产和技术管理。
选择在8月19日正式签约，浦项似乎另有深意。“浦项一直致力于和中国的钢铁业一起发展，而且中国政府现正制订重振东北老工业基地的举措。”金东浩透露，“辽宁省政府也多次和我们谈，希望我们去投资。”
姜昌五是8月18日从汉城乘飞机抵达沈阳的，这也是他在3个月前刚刚接任浦项社长职务后，首次到中国。浦项对本溪合资项目的重视程度由此可见一斑。
尽管浦项与本钢合资建冷轧板厂的消息已经在POSCO网站上公开报道，但本钢集团对此却讳莫如深，本钢集团经理办公室和规划投资处均称，“不知道这个事”。
但本钢集团宣传部的一位干部后来证实，“19日上午，双方在本溪宾馆举行了签字仪式。”
棋逢敌手
不知是有意安排，还是一种巧合，7月22日，当浦项董事会通过与本钢组建合资企业的决议时，其老对手新日铁正与宝钢集团在上海签订合资意向书。合资对象为宝钢正在建设的1800毫米冷轧工程，投资总额65亿元，注册资本30亿元，宝钢与新日铁各占50％的股份。合资公司的主要产品为高档汽车板，设计规模为年产170万吨，预计2005年5月投入生产。
资料显示，2002年，我国汽车产量位居世界第五，今年有望升至全球第四，年产汽车超过300万辆。面对中国潜力巨大的冷轧薄板，尤其是汽车板市场，无论新日铁还是浦项，都不可能袖手旁观。
另据中国冶金经济发展研究中心副主任刘静海介绍，去年我国进口钢材超过3000万吨，其中90％的产品就是板材，板材中大概60％－70％的产品又是汽车板等冷轧板材。“中国钢铁产品的进口，已经拉动了世界钢材市场的增长。”
为在中国汽车板市场夺得先机，从1995年开始，浦项便陆续在大连、张家港、顺德建立了3个镀锌板合资厂，如今合计已达到年产50万吨镀锌板的产能。与此同时，浦项还频频向宝钢抛出绣球，2001年初，宝钢欲与浦项、新日铁两大巨头互相持股，结成战略联盟的消息曾传得沸沸扬扬。据浦项上海办事处首席代表韩亨九当时说，事实是“我们与宝钢已签订了涉及金额2500万美元的相互持股意向书，但中国政府没有批准”。
宝钢最终选择新日铁作盟友，而浦项也另辟蹊径，朝频频招手的辽宁省靠拢。辽宁毗邻韩国，浦项若与本钢携手，就可以更大地占领中国市场。
但浦项目前在合资企业中仅仅拥有10％的股权，在公司的重大决策中，它还缺少足够的发言权。在未来的日子里，它能否将股份比例提高到25％仍需拭目以待。
迄今为止，浦项已在中国建立了14家合资企业，但它们投资分散，各自为政，使其在与新日铁及帝森克虏伯等对手的竞争中难以形成合力。
为改变这种状况，整合在华投资业务，7月22日，浦项董事会通过了一项决议：于今年10月成立中国控股公司。“此事目前正在运作中。”金东浩说。
据浦项方面介绍，中国控股公司的职责是，加强与中国政府及钢铁业的合作，负责对在华浦项子公司的员工进行培训，以及管理浦项在华投资的运作。
今年8月，浦项还采取了一项重大行动：在江苏昆山成立了浦项（苏州）汽车板加工中心，其业务范围是加工和销售汽车板。据宝钢一位专家分析，该服务中心今后将成为浦项在华的供应链管理基地。“这个加工中心的成立，对浦项至关重要。借此平台，浦项可以为汽车板的销售搭建稳定的网络。”
宝钢的压力
尽管浦项的整合才刚刚开始，但新日铁和宝钢显然已经感受到了压力。
“浦项在汽车板领域很有竞争力，韩国现代汽车的板材就是由它提供的。”宝钢的那位专家说，“长春一汽就在本溪浦项合资公司的家门口，它投产后，对宝钢的汽车板市场肯定有影响。”
事实上，目前给新日铁宝钢带来压力的不仅仅是浦项本钢。同样在辽宁，鞍钢与德国钢铁巨头帝森克虏伯公司年产40万吨的镀锌板合资项目今年9月就会试产。
而且，本钢与鞍钢还存在着重组的可能。但宝钢集团董事长谢企华近日表示，即使本钢与鞍钢合并，其钢材产量也仅超过宝钢股份，还无法超越宝钢集团（近2000万吨的产量）。
不过，刘静海指出，若本钢和鞍钢重组，他们就可以对轧机的生产能力统筹安排，进行专业化分工，汽车板集中在浦项本钢或帝森克虏伯鞍钢一处生产，其它轧机可以集中精力生产其它高档冷轧板产品，从而提高企业的竞争能力。
除此之外，武钢、邯钢等的冷轧板生产线也在紧锣密鼓的建设之中。
武钢股份早在去年11月已发布公告，宣布将投资建设第二冷轧薄板厂，投资估算83.7亿元。预计2005年项目建成后，武钢的冷轧板产能将达440万吨。
投资43亿元的邯钢冷轧厂，目前也正在紧张地土建施工，预计明年底可以投产，可年产130万吨汽车板和家电板。武钢、邯钢也会瓜分掉新日铁宝钢的一块市场。
市场人士指出，前不久，宝钢与长春一汽以及上汽集团分别签订战略合作协议，其目的就是企图在浦项本钢、帝森克虏伯鞍钢以及武钢、邯钢形成产能前，抢占汽车板市场。
“然而，后面追兵即将赶到，宝钢已经慢了半拍。”宝钢那位专家说
8月19日一大早，韩国浦项制铁株式会社（POSCO）社长姜昌五就驱车往辽宁本溪赶。他要去那里参加一个重要活动：浦项与本溪钢铁集团共同组建冷轧钢板厂的合资协议签字仪式。
这是浦项制铁迄今在中国投入最大的一个项目。根据POSCO网站当天发布的消息，该项目投资总额6.643亿美元，注册资本2.319亿美元，浦项占有10％的股份。
“我们内部有个决议，视合资公司的发展状况，股份将增加到25％。”浦项（中国）本部事业开发组课长金东浩透露，“但这一块还没有跟本钢具体谈。”
该项目计划于今年9月开工，2005年底投产，设计生产能力为年产厚度0.2－2.5mm的冷轧板卷和镀锌板180万吨。“这些产品将卖给中国的汽车生产厂和其它工业公司。”
为了这一天，浦项与本钢已经准备了一年多。“双方比较慎重，所以谈的时间比较长。”金东浩说。今年7月22日，浦项董事会批准了投资决议，并同意涉及汽车用钢的生产技术由浦项提供，“且该技术支持仅限于此新建冷轧合资项目”。浦项还打算向本溪合资企业派出5位管理人员，参与生产和技术管理。
选择在8月19日正式签约，浦项似乎另有深意。“浦项一直致力于和中国的钢铁业一起发展，而且中国政府现正制订重振东北老工业基地的举措。”金东浩透露，“辽宁省政府也多次和我们谈，希望我们去投资。”
姜昌五是8月18日从汉城乘飞机抵达沈阳的，这也是他在3个月前刚刚接任浦项社长职务后，首次到中国。浦项对本溪合资项目的重视程度由此可见一斑。
尽管浦项与本钢合资建冷轧板厂的消息已经在POSCO网站上公开报道，但本钢集团对此却讳莫如深，本钢集团经理办公室和规划投资处均称，“不知道这个事”。
但本钢集团宣传部的一位干部后来证实，“19日上午，双方在本溪宾馆举行了签字仪式。”
棋逢敌手
不知是有意安排，还是一种巧合，7月22日，当浦项董事会通过与本钢组建合资企业的决议时，其老对手新日铁正与宝钢集团在上海签订合资意向书。合资对象为宝钢正在建设的1800毫米冷轧工程，投资总额65亿元，注册资本30亿元，宝钢与新日铁各占50％的股份。合资公司的主要产品为高档汽车板，设计规模为年产170万吨，预计2005年5月投入生产。
资料显示，2002年，我国汽车产量位居世界第五，今年有望升至全球第四，年产汽车超过300万辆。面对中国潜力巨大的冷轧薄板，尤其是汽车板市场，无论新日铁还是浦项，都不可能袖手旁观。
另据中国冶金经济发展研究中心副主任刘静海介绍，去年我国进口钢材超过3000万吨，其中90％的产品就是板材，板材中大概60％－70％的产品又是汽车板等冷轧板材。“中国钢铁产品的进口，已经拉动了世界钢材市场的增长。”
为在中国汽车板市场夺得先机，从1995年开始，浦项便陆续在大连、张家港、顺德建立了3个镀锌板合资厂，如今合计已达到年产50万吨镀锌板的产能。与此同时，浦项还频频向宝钢抛出绣球，2001年初，宝钢欲与浦项、新日铁两大巨头互相持股，结成战略联盟的消息曾传得沸沸扬扬。据浦项上海办事处首席代表韩亨九当时说，事实是“我们与宝钢已签订了涉及金额2500万美元的相互持股意向书，但中国政府没有批准”。
宝钢最终选择新日铁作盟友，而浦项也另辟蹊径，朝频频招手的辽宁省靠拢。辽宁毗邻韩国，浦项若与本钢携手，就可以更大地占领中国市场。
但浦项目前在合资企业中仅仅拥有10％的股权，在公司的重大决策中，它还缺少足够的发言权。在未来的日子里，它能否将股份比例提高到25％仍需拭目以待。
迄今为止，浦项已在中国建立了14家合资企业，但它们投资分散，各自为政，使其在与新日铁及帝森克虏伯等对手的竞争中难以形成合力。
为改变这种状况，整合在华投资业务，7月22日，浦项董事会通过了一项决议：于今年10月成立中国控股公司。“此事目前正在运作中。”金东浩说。
据浦项方面介绍，中国控股公司的职责是，加强与中国政府及钢铁业的合作，负责对在华浦项子公司的员工进行培训，以及管理浦项在华投资的运作。
今年8月，浦项还采取了一项重大行动：在江苏昆山成立了浦项（苏州）汽车板加工中心，其业务范围是加工和销售汽车板。据宝钢一位专家分析，该服务中心今后将成为浦项在华的供应链管理基地。“这个加工中心的成立，对浦项至关重要。借此平台，浦项可以为汽车板的销售搭建稳定的网络。”
宝钢的压力
尽管浦项的整合才刚刚开始，但新日铁和宝钢显然已经感受到了压力。
“浦项在汽车板领域很有竞争力，韩国现代汽车的板材就是由它提供的。”宝钢的那位专家说，“长春一汽就在本溪浦项合资公司的家门口，它投产后，对宝钢的汽车板市场肯定有影响。”
事实上，目前给新日铁宝钢带来压力的不仅仅是浦项本钢。同样在辽宁，鞍钢与德国钢铁巨头帝森克虏伯公司年产40万吨的镀锌板合资项目今年9月就会试产。
而且，本钢与鞍钢还存在着重组的可能。但宝钢集团董事长谢企华近日表示，即使本钢与鞍钢合并，其钢材产量也仅超过宝钢股份，还无法超越宝钢集团（近2000万吨的产量）。
不过，刘静海指出，若本钢和鞍钢重组，他们就可以对轧机的生产能力统筹安排，进行专业化分工，汽车板集中在浦项本钢或帝森克虏伯鞍钢一处生产，其它轧机可以集中精力生产其它高档冷轧板产品，从而提高企业的竞争能力。
除此之外，武钢、邯钢等的冷轧板生产线也在紧锣密鼓的建设之中。
武钢股份早在去年11月已发布公告，宣布将投资建设第二冷轧薄板厂，投资估算83.7亿元。预计2005年项目建成后，武钢的冷轧板产能将达440万吨。
投资43亿元的邯钢冷轧厂，目前也正在紧张地土建施工，预计明年底可以投产，可年产130万吨汽车板和家电板。武钢、邯钢也会瓜分掉新日铁宝钢的一块市场。
市场人士指出，前不久，宝钢与长春一汽以及上汽集团分别签订战略合作协议，其目的就是企图在浦项本钢、帝森克虏伯鞍钢以及武钢、邯钢形成产能前，抢占汽车板市场。
“然而，后面追兵即将赶到，宝钢已经慢了半拍。”宝钢那位专家说
