汽车零部件制造业有高额利润吗？
2003-09-10 00:00 来源： 我的钢铁
国家有关部门的最新统计结果显示：2002年，中国汽车行业实现利润431亿元，比2001年增长60.94%；平均利润率约为28.4%，个别高档整车生产企业的单车利润在10万元以上。同时，全社会的平均利润率在10%至15%之间。相比之下，中国汽车行业显然是一个有高额利润的行业。
零部件制造业是整车制造业的基础，但是没有整车制造业那么风光，不受人们的关注。另外，零部件制造企业被整车制造企业压价压怕了，总是对所创利润讳莫如深。因此，人们在谈论中国汽车行业的高额利润时，常常忽略了汽车行业由整车制造业和零部件制造业两部分组成这一基本事实，误认为汽车行业高额利润仅由整车制造业所有。
那么，中国汽车零部件制造业到底有没有高额利润呢？
这是一道“哥德巴赫猜想”式的问题，一时很难有一个准确的答案。
除了零部件制造业利润受人们关注的程度低、零部件企业对其真实利润守口如瓶以外，还有如下原因：
就零部件企业数量来说，有人说有3000多家，有人说有5000多家，有人说有1万多家……到底有多少家？谁也说不清楚。
就企业的性质来说，有纯外资企业，有中外合资企业，有国有企业，有民营企业，有混合所有制企业。
就零部件产品品种来说，汽车上的上万种零部件，无论是大件，还是小件，在中国都有企业在生产。
就生产规模来说，中国汽车零部件行业有小型企业，有中型企业，也有大型企业。
错综复杂的情况，给人们对中国汽车零部件制造业利润的统计分析造成了很大的困难。
不过，有权威人士还是凭有限的资料，对零部件制造业的利润进行了粗线条的统计分析，得出结论：零部件制造业的利润是呈阶梯状分配的。
其大致情况是这样的：在中国汽车零部件行业，约有10%的企业拥有高额利润，利润率在25%左右；约有20%的企业拥有较高利润，利润率在15%左右；约有30%的企业拥有正常利润，利润率在10%左右；约有40%的企业利润微薄或没有利润或亏损。
哪些企业拥有高额利润？
生产高级齿轮箱、高级车桥、高级活塞、高级发动机、电控部件、减振器等高技术含量零部件的企业拥有高附加值，当然就有很高的利润。比如，价格在100万元以上的高级旅游客车对车桥的技术要求很高，国内只有个别企业能生产出这样的车桥。这样的企业当然在高额利润零部件企业之列。
出口型企业拥有高额利润。山东有一家生产轿车配件的企业在国内找不到定向配套关系，便极力开拓国外市场，从美国、加拿大等国拿到订单之后组织生产，再将产品全部销售到国外去，其利润率高达25%。这家企业的负责人告诉记者：“我们利用中国劳动力便宜和出口退税的优惠政策，从事国外无人问津的劳动力密集型汽车配件生产，大力开拓国外市场，获得了丰厚的利润。”
纯外资零部件企业和中外合资零部件企业一般都有较高利润或高额利润。在中国，全球采购还处在初级阶段，竞争体系很不健全。因此，国内汽车零部件的价格往往不是由市场决定的，而是由整车企业决定的。那些纯外资零部件企业及中外合资零部件企业，和有关中外合资整车企业的外方之间，有着千丝万缕的“血缘”关系，在“洋保护伞”下享受着配套的特权。这些被称为“原配”的零部件企业过着非常舒坦的日子。比如，国内有的民营企业生产的减振器价格在50元左右，那些“原配”企业所产减振器的价格却在150元至200元之间。但是，外方选择配套企业，却只选择与之有“血缘”关系的“原配”减振器企业，以维持“原配”减振器企业的较高利润或高额利润。又比如，德尔福汽车系统在中国投资建设了10多家汽车零部件企业，在中国的平均利润率在15%左右，但在全球的平均利润率却不到8%。
纯外资零部件企业和中外合资零部件企业还往往凭借其技术垄断优势，利用中国廉价的劳动力和特殊的优惠政策，追求较高利润或高额利润。
哪些企业没有利润或亏损？
这类企业有两种：
一种是生产低技术含量、高成本零部件的企业。
有一家生产汽车灰口铸件和汽车球墨铸件的企业，就是一家没有利润的零部件企业。这家企业的负责人详细地向记者讲述了其中的原因。
生产1吨灰口铸件所用成本：生铁1870元，生铁损耗费130.9元，焦碳300元，工人工资300元，硅、锰100元，型砂材料（包括原砂、煤粉等）100元，耐火材料（包括耐火砂、耐火泥、耐火砖、耐火石等）50元，其他材料（包括抛丸、覆盖剂、油漆、纤粉、木柴、孕育剂、轴承、胶带、油料等）100元，电费60元，机械折旧费150元，企业管理费100元，利息、筹资费等60元，业务员差旅费、广告费、装卸费等共计50元，运费216元，税费240元，企业开发费30元。这么算下来，生产1吨灰口铸件所用成本合计3856.9元，所获利润为零。
生产1吨球墨铸件所用成本：生铁1900元，生铁损耗费133元，焦碳360元，工人工资300元，硅、锰孕育剂160元，型砂材料（包括原砂、煤粉等）100元，耐火材料（包括耐火砂、耐火泥、耐火砖、耐火石等）50元，其他材料（包括抛丸、覆盖剂、油漆、纤粉、木柴、轴承、油料等）100元，电费60元，机械折旧费150元，企业管理费100元，利息、筹资费用等合计60元，业务员差旅费、广告费、装卸费等共计50元，运费216元，税费350元，产品开发费30元，泥心200元，退火费200元，稀土合金320元。这么算下来，生产1吨球墨铸件所用成本合计4839元，所获利润为零。
另一类就是那些经营无方、管理不善、机制不活的零部件企业。其中，国有企业居多。
零部件制造业利润走势将会如何？
近年来，中国整车产量猛增，拉动零部件制造业加快发展，为零部件制造业获得较高利润甚至高额利润提供了条件。但是，零部制造业的利润逐年下降，将是一种必然趋势。
零部件制造业仍然依附于整车制造业，而同类零部件的生产企业过多，整车企业对零部件企业的选择余地很大。在这种情况下，整车企业故意压低零部件价格让零部件企业无条件接受低价格的情况在所难免。因此，零部件制造业维持其高额利润将会越来越困难。
另外，零部件制造业的利润走势也会遵循电子产品的“摩尔定律”：随着产品质量不断提高和产品品种不断增加，利润必将按比例逐年下降。
中国汽车零部件企业要想在未来的竞争中持续发展下去，就必须从大力改善经营状况入手，提高科技水平，降低成本，获取应有的利润。
零部件制造业是整车制造业的基础，但是没有整车制造业那么风光，不受人们的关注。另外，零部件制造企业被整车制造企业压价压怕了，总是对所创利润讳莫如深。因此，人们在谈论中国汽车行业的高额利润时，常常忽略了汽车行业由整车制造业和零部件制造业两部分组成这一基本事实，误认为汽车行业高额利润仅由整车制造业所有。
那么，中国汽车零部件制造业到底有没有高额利润呢？
这是一道“哥德巴赫猜想”式的问题，一时很难有一个准确的答案。
除了零部件制造业利润受人们关注的程度低、零部件企业对其真实利润守口如瓶以外，还有如下原因：
就零部件企业数量来说，有人说有3000多家，有人说有5000多家，有人说有1万多家……到底有多少家？谁也说不清楚。
就企业的性质来说，有纯外资企业，有中外合资企业，有国有企业，有民营企业，有混合所有制企业。
就零部件产品品种来说，汽车上的上万种零部件，无论是大件，还是小件，在中国都有企业在生产。
就生产规模来说，中国汽车零部件行业有小型企业，有中型企业，也有大型企业。
错综复杂的情况，给人们对中国汽车零部件制造业利润的统计分析造成了很大的困难。
不过，有权威人士还是凭有限的资料，对零部件制造业的利润进行了粗线条的统计分析，得出结论：零部件制造业的利润是呈阶梯状分配的。
其大致情况是这样的：在中国汽车零部件行业，约有10%的企业拥有高额利润，利润率在25%左右；约有20%的企业拥有较高利润，利润率在15%左右；约有30%的企业拥有正常利润，利润率在10%左右；约有40%的企业利润微薄或没有利润或亏损。
哪些企业拥有高额利润？
生产高级齿轮箱、高级车桥、高级活塞、高级发动机、电控部件、减振器等高技术含量零部件的企业拥有高附加值，当然就有很高的利润。比如，价格在100万元以上的高级旅游客车对车桥的技术要求很高，国内只有个别企业能生产出这样的车桥。这样的企业当然在高额利润零部件企业之列。
出口型企业拥有高额利润。山东有一家生产轿车配件的企业在国内找不到定向配套关系，便极力开拓国外市场，从美国、加拿大等国拿到订单之后组织生产，再将产品全部销售到国外去，其利润率高达25%。这家企业的负责人告诉记者：“我们利用中国劳动力便宜和出口退税的优惠政策，从事国外无人问津的劳动力密集型汽车配件生产，大力开拓国外市场，获得了丰厚的利润。”
纯外资零部件企业和中外合资零部件企业一般都有较高利润或高额利润。在中国，全球采购还处在初级阶段，竞争体系很不健全。因此，国内汽车零部件的价格往往不是由市场决定的，而是由整车企业决定的。那些纯外资零部件企业及中外合资零部件企业，和有关中外合资整车企业的外方之间，有着千丝万缕的“血缘”关系，在“洋保护伞”下享受着配套的特权。这些被称为“原配”的零部件企业过着非常舒坦的日子。比如，国内有的民营企业生产的减振器价格在50元左右，那些“原配”企业所产减振器的价格却在150元至200元之间。但是，外方选择配套企业，却只选择与之有“血缘”关系的“原配”减振器企业，以维持“原配”减振器企业的较高利润或高额利润。又比如，德尔福汽车系统在中国投资建设了10多家汽车零部件企业，在中国的平均利润率在15%左右，但在全球的平均利润率却不到8%。
纯外资零部件企业和中外合资零部件企业还往往凭借其技术垄断优势，利用中国廉价的劳动力和特殊的优惠政策，追求较高利润或高额利润。
哪些企业没有利润或亏损？
这类企业有两种：
一种是生产低技术含量、高成本零部件的企业。
有一家生产汽车灰口铸件和汽车球墨铸件的企业，就是一家没有利润的零部件企业。这家企业的负责人详细地向记者讲述了其中的原因。
生产1吨灰口铸件所用成本：生铁1870元，生铁损耗费130.9元，焦碳300元，工人工资300元，硅、锰100元，型砂材料（包括原砂、煤粉等）100元，耐火材料（包括耐火砂、耐火泥、耐火砖、耐火石等）50元，其他材料（包括抛丸、覆盖剂、油漆、纤粉、木柴、孕育剂、轴承、胶带、油料等）100元，电费60元，机械折旧费150元，企业管理费100元，利息、筹资费等60元，业务员差旅费、广告费、装卸费等共计50元，运费216元，税费240元，企业开发费30元。这么算下来，生产1吨灰口铸件所用成本合计3856.9元，所获利润为零。
生产1吨球墨铸件所用成本：生铁1900元，生铁损耗费133元，焦碳360元，工人工资300元，硅、锰孕育剂160元，型砂材料（包括原砂、煤粉等）100元，耐火材料（包括耐火砂、耐火泥、耐火砖、耐火石等）50元，其他材料（包括抛丸、覆盖剂、油漆、纤粉、木柴、轴承、油料等）100元，电费60元，机械折旧费150元，企业管理费100元，利息、筹资费用等合计60元，业务员差旅费、广告费、装卸费等共计50元，运费216元，税费350元，产品开发费30元，泥心200元，退火费200元，稀土合金320元。这么算下来，生产1吨球墨铸件所用成本合计4839元，所获利润为零。
另一类就是那些经营无方、管理不善、机制不活的零部件企业。其中，国有企业居多。
零部件制造业利润走势将会如何？
近年来，中国整车产量猛增，拉动零部件制造业加快发展，为零部件制造业获得较高利润甚至高额利润提供了条件。但是，零部制造业的利润逐年下降，将是一种必然趋势。
零部件制造业仍然依附于整车制造业，而同类零部件的生产企业过多，整车企业对零部件企业的选择余地很大。在这种情况下，整车企业故意压低零部件价格让零部件企业无条件接受低价格的情况在所难免。因此，零部件制造业维持其高额利润将会越来越困难。
另外，零部件制造业的利润走势也会遵循电子产品的“摩尔定律”：随着产品质量不断提高和产品品种不断增加，利润必将按比例逐年下降。
中国汽车零部件企业要想在未来的竞争中持续发展下去，就必须从大力改善经营状况入手，提高科技水平，降低成本，获取应有的利润。
