我国造船及修船业钢品需求递增

    年来，我国造船业快速发展，今年在世界航运业发展态势良好带动下，国内大型造船厂接单状况颇佳。除此之外，大陆江河湖泊甚多，水上运输发达，因此，各地小型造船业及与之相关联的修船业近年来亦出现长足发展，为船用钢材市场带来新契机。
    船舶界权威人士预计，今年全年国内造船产量，将超过去年461万吨的水平，有望达到500万吨左右。与此同时，地方性的小型造船业和修船业不断壮大，钢材需求逐日增长。
    据了解，长江沿岸一带，小型造船企业发展很快，该些企业大多以民营为主，亦有部分为集体、股份合作制企业。如在台州地区即有近百家，有的专门制造运输船，有的则主要从事渔船修造。
    目前台州已成为以吸砂船、杂货船、集装箱船、危险品船(油轮)为主体的四大船舶建造基地。整个地区的船舶制造业年造船能力在700艘以上，总吨位达26万吨，去年万吨以上船舶年建造数达10艘今年前7个月，台州造船数量突破600艘，产值达6亿多元人民币。
    江苏、安徽、浙江等地的小型造船修船业，处於全国领先地位，该些地区多制造载重量3000吨以下的内河小型船，制造周期较短，2~3个月即可造出一艘。但受季节性影响较大，要赶在长江枯水期之前将船下水，否则下水的成本将提高因此，沿江地区造船旺季一般在开春後至当年的7、8月份。
    小型造船业和修船业对钢材的需求不断提升，管不如大型造船厂的用钢量这麽多，但其多数采用国产钢材，包括中厚板、开平板、角钢、槽钢等异型材及部分钢管等，船板厚度3~10mm，用於船身和船体加固钢板主要来自浦钢、马钢、南钢、邯钢，开平板则以武钢产品为主。
    近年来地区的小型造船企业，在技术、装备上获得长足发展，注重技术创新和降低制造成本，对钢材的需求亦产生一些变化。如过去小型船的船体加固，通常采用角钢、槽钢，而目前则大都以钢板弯成弧形状，用来加固船体。
    小型船业逐渐扩展规模，造船吨位不断提高，有的甚至向造万吨级船舶的方向迈进。据悉，台州地区已确定造船业发展规划，加紧构以千吨级船舶制造为基础、1万吨级为重点、10万吨级为目标的造船格局，打造全国最大的民营船舶生产基地地方小型造船业的钢材需求，因而引发钢厂和钢材贸易商的高度关注。
    另世界的修船改装市场很大，近年来，改装FPSO船、集装箱船、自卸散装水泥船、沥青船、滚装船等工程越来越多，唯目前船舶改装工程业务大多被新加坡、日本、韩国、欧美等少数国家所垄断。
    因此，国内加紧培养船舶改装工程设计人员，疏通和熟悉船舶改装工程所需单机配套供货渠道，提高船舶改装工程所占世界市场份额而日趋扩大的修船及船舶改装市场，对钢材的需求亦将是个不小的潜在市场。