JFE瞄准广州汽车模板市场
2003-10-10 00:00 来源： 我的钢铁
9月22日下午，广州钢铁企业集团有限公司和日本ＪＦＥ钢铁株式会社正式签署合作协议书，共同投资成立中外合资经营企业——广州ＪＦＥ钢板有限公司。
新公司将在广州南沙兴建４０万吨热镀锌钢板厂，生产目前中国企业还不能大量生产的高精度汽车、家电用钢材。项目投资总额超过１０亿美元，首期约２亿美元，日方占５１％，中方占４９％。
瞄准广州汽车模板市场
ＪＦＥ钢铁株式会社是日本一家控股型钢铁集团公司，由原来日本第二大钢铁公司——日本钢管（ＮＫＫ）和第三大钢铁公司——川崎制铁重组而成，年产量２７００万吨，是世界上第二大钢铁集团，亦是全世界为数不多的生产小轿车外板的企业，多项技术代表世界钢铁行业的最高水平。
ＪＦＥ投资南沙，看中的是未来广州及广东地区庞大的汽车模板市场。ＪＦＥ株式会社社长数土文夫表示，新公司将瞄准广州的汽车产业，生产广州本田、风神认可的汽车钢板。而广州方面提供的一组数字令日方对市场前景充满希望：２００２年中国汽车总产量３１０万辆，其中轿车产量１８８万辆，预计到２００５年中国汽车总产量将达６１０万辆，华南地区生产轿车能力近１００万辆，广州市周边地区生产轿车５５万辆。此外，珠江三角洲地区还是中国家电产品较集中的生产地，需要大量的高档镀锌板。
南沙临海钢铁基地启动
项目签署也标志着南沙钢铁基地项目开始启动。
根据广东省和广州市的部署，广州南沙未来将建设一个规模达１０００万吨的钢铁基地。初步测算，南沙临海钢铁基地建设的总投资额约３２５亿元，将依托南沙的沿海优势，分三期建设成一个大型的、现代化的、以钢铁板材及其深加工为主要产品的生产基地，其中首期投资５４亿元。按规划，南沙临海钢铁项目近期发展目标是上马冷轧及镀锌板、彩涂板等项目，以后续工序轻装起步，快速进入市场。远期目标则是发展５００万吨到１０００万吨的生产能力，瞄准国际先进水平的工艺及技术，实现长流程生产。
作为首个进驻南沙的跨国钢铁企业公司，ＪＦＥ将兴建一条年产４０万吨的热镀锌生产线，主要生产用于小轿车和家电等高附加值产品。在适当时候，将考虑建设相应的冷轧生产线及第二条热镀锌生产线，并视国际国内市场需求和企业发展需要，滚动发展。
合作项目计划２００４年初动工，建设工期２３个月，即２００５年８月建成投产，届时将可以为国内广大的汽车、家电和建筑业提供高质量的薄板产品和相关服务，产品同时出口东南亚国家和地区。
据介绍，对于此次合作，ＪＦＥ非常重视，多次派出高层访问广州并参与谈判，从４月１７日在日本开始第一轮谈判起，即使在非典时期也没有终止，双方用了５个月时间，终于完成项目可行性研究和合作协议条款。
符合国家钢铁产业布局
有资料显示，去年我国钢材产量超过１．９亿吨，已相当于美国和日本的产量之和。今年，全国又有多个钢铁大项目上马。７月，上海宝钢股份有限公司与日本新日铁签署意向书，出资６５亿元上马１７０万吨规模的钢板。９月，韶钢在广州召开沿海钢铁基地建设论证研讨会，酝酿“出山入海”，两期投资３００亿打造千万吨级新基地。受需求拉动，今年上半年，中国冶金行业的投资在去年增长６３．４％的基础上，增长了１．３倍。因此，有学者担心，中国钢铁业面临投资过热的危机。
对于中国钢铁业的这一局面，ＪＦＥ公司却另有看法。当有人问数土文夫社长：ＪＦＥ为什么要来广州？为什么现在就来？他说了两个字：“双赢”。ＪＦＥ与广钢合作，助广钢集团在进军南沙项目上取得了实质性突破，与此同时，该公司也在向中国最有活力的华南市场及至中国大市场的进军中，建立了一个重要的桥头堡。
虽然中国的钢产量居世界第一，但总体工艺设备比较落后，产品结构不合理，冷轧板、不锈钢板、镀锌板等高附加值产品仍需大量进口。广东省尤其是珠三角地区，钢材消费在全国首屈一指，但钢铁工业的发展却相对滞后，钢材消费量与产量比例失调。统计表明，广东钢铁年消费量多年来一直居于全国前茅，去年已经达到２５００万吨，但每年自产钢铁仅有６００万吨左右。这意味着，广东每年都要从外省或者国外调进近１９００万吨钢。
在南沙兴建高起点、高标准、世界一流的工厂，也符合国家和地方钢铁工业合理布局的产业发展要求。昨日，中国钢铁工业协会发表的一份研究报告认为，即使到２０１０年，中国钢材消费趋势都可持乐观态度。对中国钢铁工业来说，本世纪头２０年是一个必须紧紧抓住，并且可以大有作为的重要战略机遇期。
报告说，以一批新的高增长产业的出现和持续强劲增长为标志，我国经济正在进入一个新的较快增长周期。以住宅、汽车、电子通讯、城市基础设施建设等为龙头的一批新的高增长行业推动了国民经济进入一个较快增长周期。经济发展将拉动钢铁发展，钢铁发展也将支持经济的增长。
可见，对于广州等沿海城市来说，本世纪初的头几年，是钢铁工业加快与世界先进同行合作，加快结构调整，取得跨越式发展的好时机。
新公司将在广州南沙兴建４０万吨热镀锌钢板厂，生产目前中国企业还不能大量生产的高精度汽车、家电用钢材。项目投资总额超过１０亿美元，首期约２亿美元，日方占５１％，中方占４９％。
瞄准广州汽车模板市场
ＪＦＥ钢铁株式会社是日本一家控股型钢铁集团公司，由原来日本第二大钢铁公司——日本钢管（ＮＫＫ）和第三大钢铁公司——川崎制铁重组而成，年产量２７００万吨，是世界上第二大钢铁集团，亦是全世界为数不多的生产小轿车外板的企业，多项技术代表世界钢铁行业的最高水平。
ＪＦＥ投资南沙，看中的是未来广州及广东地区庞大的汽车模板市场。ＪＦＥ株式会社社长数土文夫表示，新公司将瞄准广州的汽车产业，生产广州本田、风神认可的汽车钢板。而广州方面提供的一组数字令日方对市场前景充满希望：２００２年中国汽车总产量３１０万辆，其中轿车产量１８８万辆，预计到２００５年中国汽车总产量将达６１０万辆，华南地区生产轿车能力近１００万辆，广州市周边地区生产轿车５５万辆。此外，珠江三角洲地区还是中国家电产品较集中的生产地，需要大量的高档镀锌板。
南沙临海钢铁基地启动
项目签署也标志着南沙钢铁基地项目开始启动。
根据广东省和广州市的部署，广州南沙未来将建设一个规模达１０００万吨的钢铁基地。初步测算，南沙临海钢铁基地建设的总投资额约３２５亿元，将依托南沙的沿海优势，分三期建设成一个大型的、现代化的、以钢铁板材及其深加工为主要产品的生产基地，其中首期投资５４亿元。按规划，南沙临海钢铁项目近期发展目标是上马冷轧及镀锌板、彩涂板等项目，以后续工序轻装起步，快速进入市场。远期目标则是发展５００万吨到１０００万吨的生产能力，瞄准国际先进水平的工艺及技术，实现长流程生产。
作为首个进驻南沙的跨国钢铁企业公司，ＪＦＥ将兴建一条年产４０万吨的热镀锌生产线，主要生产用于小轿车和家电等高附加值产品。在适当时候，将考虑建设相应的冷轧生产线及第二条热镀锌生产线，并视国际国内市场需求和企业发展需要，滚动发展。
合作项目计划２００４年初动工，建设工期２３个月，即２００５年８月建成投产，届时将可以为国内广大的汽车、家电和建筑业提供高质量的薄板产品和相关服务，产品同时出口东南亚国家和地区。
据介绍，对于此次合作，ＪＦＥ非常重视，多次派出高层访问广州并参与谈判，从４月１７日在日本开始第一轮谈判起，即使在非典时期也没有终止，双方用了５个月时间，终于完成项目可行性研究和合作协议条款。
符合国家钢铁产业布局
有资料显示，去年我国钢材产量超过１．９亿吨，已相当于美国和日本的产量之和。今年，全国又有多个钢铁大项目上马。７月，上海宝钢股份有限公司与日本新日铁签署意向书，出资６５亿元上马１７０万吨规模的钢板。９月，韶钢在广州召开沿海钢铁基地建设论证研讨会，酝酿“出山入海”，两期投资３００亿打造千万吨级新基地。受需求拉动，今年上半年，中国冶金行业的投资在去年增长６３．４％的基础上，增长了１．３倍。因此，有学者担心，中国钢铁业面临投资过热的危机。
对于中国钢铁业的这一局面，ＪＦＥ公司却另有看法。当有人问数土文夫社长：ＪＦＥ为什么要来广州？为什么现在就来？他说了两个字：“双赢”。ＪＦＥ与广钢合作，助广钢集团在进军南沙项目上取得了实质性突破，与此同时，该公司也在向中国最有活力的华南市场及至中国大市场的进军中，建立了一个重要的桥头堡。
虽然中国的钢产量居世界第一，但总体工艺设备比较落后，产品结构不合理，冷轧板、不锈钢板、镀锌板等高附加值产品仍需大量进口。广东省尤其是珠三角地区，钢材消费在全国首屈一指，但钢铁工业的发展却相对滞后，钢材消费量与产量比例失调。统计表明，广东钢铁年消费量多年来一直居于全国前茅，去年已经达到２５００万吨，但每年自产钢铁仅有６００万吨左右。这意味着，广东每年都要从外省或者国外调进近１９００万吨钢。
在南沙兴建高起点、高标准、世界一流的工厂，也符合国家和地方钢铁工业合理布局的产业发展要求。昨日，中国钢铁工业协会发表的一份研究报告认为，即使到２０１０年，中国钢材消费趋势都可持乐观态度。对中国钢铁工业来说，本世纪头２０年是一个必须紧紧抓住，并且可以大有作为的重要战略机遇期。
报告说，以一批新的高增长产业的出现和持续强劲增长为标志，我国经济正在进入一个新的较快增长周期。以住宅、汽车、电子通讯、城市基础设施建设等为龙头的一批新的高增长行业推动了国民经济进入一个较快增长周期。经济发展将拉动钢铁发展，钢铁发展也将支持经济的增长。
可见，对于广州等沿海城市来说，本世纪初的头几年，是钢铁工业加快与世界先进同行合作，加快结构调整，取得跨越式发展的好时机。
