钢铁制品企业面临双重成本增长考验

    浙南、苏南、重庆、广东一带汽车摩托车配件、五金工具、标准件等产业发达，这些企业有一半以上是出口加工企业。五金钢铁制品去年出口额已超过60亿美元。业界人士预计，今年全年我国五金类钢铁制品出口额有望超过80亿美元。

以浙江为例，见下表

2003年1-9月浙江省出口主要商品情况表（据海关统计）

    可见，钢铁制品的出口量呈加速度增长，三类产品今年累计比去年同期增长量均为最大值。但是，这种喜人的业绩之中也有缺憾，如钢铁制品生产以中小企业为主，产品主要是中低档产品，出口价格不高，低价竞销现象普遍。据业内人士反映，这些五金类钢铁制品多是国外不愿意生产的品种，国内企业以低价换得在国际市场较强的竞争力，可以说，低价是这些企业在赢得国际市场份额的制胜法宝。

    用于制造螺栓、螺母、铆钉、插销等紧固件的主要原料是冷镦钢线材，国庆以来，冷镦钢线材价格随着高线价格的上涨步步攀升，拿需求量较大的35K材质，φ6.5mm冷镦钢线材来说，10月下旬在宁波、温州一带的价位已达到3250-3300元/吨，钢厂还有进一步提高价格的趋势，此番涨价不纯是市场炒作，而主要受原燃料价格的高走和全球性钢材供求失衡的支撑，估计短期内较难消除。继今年七月份以来，钢铁制品类行业又一次感受到成本上升的压力。摩托车零部件平均增加成本３０％，个别零部件增加成本高达６０％。

    国内生产冷镦钢的钢厂不少，如包钢、湘钢、沙钢、南钢、杭钢、邢钢等等，但作为用户却没有选择的余地，紧固件本来就是微利产品，而且市场竞争激烈，生产企业分散，谁也不肯个别提价。出口合同往往要提前一个季度甚至半年签订，国外买家一贯严格照合同办事，不会因原料的涨价而提高收购价，这样，成本上涨的压力就要由紧固件生产企业来承受。为了避免在竞争激烈的市场上失去客户，在这种情况下，国内企业只有亏损生产。

    现在，出口型钢铁制品类生产企业又要面临另一个考验，即明年1月1日起执行的出口退税下调政策，钢铁制品类出口退税额将从目前的15％降到13％，下调了和2％。制品企业的利润要又一次被压缩。从历史情况看，伴随着出口退税率的调整，出口增长率都会出现较大的反向波动。１９９５年７月１日，为了减轻财政负担，出口退税率从１６．６３％下调到１２．８６％，出口退税率下调３．８个百分点，相应地出口增长率从上半年的４４．２％下降到下半年的８．８％。下调出口退税率的出口弹性系数高达９．４，出口退税率调整对出口增长的影响非常直接，此次调整对外贸出口的影响可能要到明年下半年才会显现。

   也有观点认为，“中国即使取消出口退税，中国的出口商品也不会失去相当的国际竞争力。”专家认为，中国的最大优势，还是土地成本低和廉价的熟练劳动力。中国出口商品即使含税，在国际市场上价格也不算高。比如，在北美的超级市场中，需要花大约5美元购得一个当地产的数码锁，而从中国进口只需要1美元；既然批发价才1美元，那出厂价应该不会超过30美分，如果加上17%的增值税，也不会超过35美分，所以，最后的零售价并不会受到影响。

    虽然如此，面对日益提高的钢铁价格，业内人士建议，制品类企业在采购原料上最好能做到多元化，供货渠道不可过于单一，尽量避免一棵树上吊死。现在江浙一带冷镦钢供货厂家增多，仅今年以来就增加了马钢、南钢等大厂。制品类企业已明显改变了传统的采购习惯，不再局限于向其使用习性的厂家订货，而是论价选购，选择质量相近而价格最低的产品。这从一方面也增进了钢铁生产厂家之间的竞争，日前一些钢材经销商，也采取了让利换市场的方法，以保住原有的客户，但出厂价格在不断提高，这一举措在原料价格持续上涨的今天显然是不能持久的。

    此次退税率调整同时也能促使出口型企业和外向型经济居主导地位的一些地区调整产业结构特别是产品的市场结构。显然，事实摆在生产企业面前，低价竞销海外市场的年代已经过去，更为强硬的力量逼迫各行各业寻找新的成交增长点。拼价格不是出路。对钢铁制品行业来说，生产高技术含量，高附加值的出口产品才是其最佳出路，而对钢铁生产企业来说，不断引进新技术新设备，根据市场需求推出新品种，才是其保持企业活力的源泉。日前国内业绩较好的钢铁企业花费巨资引入国外先进设备，就是其最佳例证。

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