自行车用钢生产需提高针对性
2003-10-27 00:00 来源： 我的钢铁
中国自行车协会秘书长郭海燕在日前江西举行的2003年带钢行业年会暨带钢生产研讨会上，就我国自行车产业的现状和发展趋势与对带钢需求等问题作了专题报告，引起与代表的关注和重视。
郭海燕秘书长说，自行车是传统的日用机械产品，发明至今已有200多年的历史。作为绿色交通工具的自行车，它具有代步、健身、休闲及竞技比赛的功能，今天仍然受到广大消费者的喜爱。产品遍及世界各地，市场十分广阔。目前，全球年产自行车约1.2亿辆。我国自行车工业生产始于1917年，当时只以零部件生产为主，兼营整车装配和维修，工艺技术极其落后。直到1949年，全国的整车产量仅为1.55万辆，品种只有28英寸、26英寸普通车，且质量很差。新中国成立后，经过几十年的发展，尤其是改革开放以来，我国自行车工业已形成了从原料改制到全部零件制造的专业化生产与整车协作配套的完整生产体系，产能和质量大幅度提高。1979年，我国的产量突破1000万辆，跃居世界第一。据中国自行车协会与各地行业协会联合调查统计，2002年，全国自行车产量达到6875万辆，其中自行车为6715万辆，电动自行车为159万辆。我国的自行车整车产量几乎占全球总产量的三分之一以上，成为世界自行车生产基地。
与此同时，我国自行车的出口量在不断增长。1965年，出口量16.32万辆；改革开放后的1981年，上升到100万辆；1990年为300万辆；1992年为1000万辆；1999年突破2000万辆；2000年为3000万辆；2002年，实际出口量达到4555.56万辆，比上年增长30.38%，创汇127912.57万美元，整车、零部件出口合计创汇183362.44万美元。出口到世界上160多个国家，出口的主要国家和地区有美国、日本、香港、韩国、印度尼西亚、澳大利亚、阿拉伯联合酋长国等。
接着，郭海燕秘书长对自行车产业用钢情况，尤其是对带钢的需求进行具体的分析。他说，如今国内生产的自行车主要有普通型、载重型、轻便型、竞赛型、特种型等几大不同的类型，还有电动自行车及种类自行车零部件。此外，还有各类健身车、儿童车、婴儿车、残疾人用车、农用三轮车等。自行车行业在用钢方面尽管数量不是很大，但涉及的钢材品种不少，而用量较大的是带钢。自行车使用带钢的部件有车架、前叉、车把(把横管、把立管)、前后车圈、前后泥板、各类接头。这些部件占车体重量的65%。目前多数自行车生产厂家直接购买钢管加工成车架、前叉等部件。也有工厂采购热轧卷板，经过分剪、冷轧为带钢，再制成管材或车圈。采用的主要钢材品种是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷板、SPHC热板等。自行车用带钢的厚度从0.5mm到1.7mm不等。如泥板用厚度0.6mm，车架用厚度1.2mm到1.5mm，车把、前叉用1.5mm，按头部件用1.7mm，用量最多的是1.0mm到1.5mm的带钢。自行车用带钢的宽度分别为68mm、78mm、81mm、88mm、168mm不等，其中用量较多的是68mm、78mm、88mm。
据郭海燕秘书长的分析，按24英寸普通自行车的用钢量计算，一般每辆自行车需消耗带钢在13.65公斤，扣除50%的车使用铝合金车圈，用保守的估计法，按年产3500万辆计算，每年用于自行车行业的带钢至少在48万吨。此外，还有4.7亿辆自行车社会拥有量的维修市场需求，以及自行车车架、车圈、前叉、车把等用于出口的零部件，均需要消耗带钢。这样，整个自行车行业对带钢的年需求量超过50万吨。这里还不包括其他的钢材，如车轮的钢丝、轴承等。
谈到钢材的质量和使用情况，郭海燕秘书长说，目前，我国自行车生产厂家使用的钢材多数来自国内钢厂的产品，也有一些企业生产的出口产品，其所用的钢材是从日本、韩国、中国台湾省、俄罗斯等国家和地区进口的。据企业反映，日本、台湾供应的钢材，其表面光洁度好，硬度均匀，成材率高，供货合同的执行信用好。国外对自行车的车架、前叉、车把等的强度检测十分严格，一旦出现问题，索赔金额极高。因此，企业在出口产品的选用原材料上比较谨慎。比如，自行车车架、车圈对硬度都有不同的要求，像如洛氏B硬度试验，车架硬度45-65度，车圈硬度70-90度，都必须达到。
中国已成为自行车生产在国，现有自行车生产企业近1100家，职工约30万人，其中正规生产企业500家左右，年产能力7000万辆，年均需求量2200万辆，是一个不小的市场。而未来自行车发展趋势，一是选用金属材料结构有所调整，原先只用在车架等主要零部件上的镁合金材料将在其它部位拓展，达到实用化程度；二是注入绿色环保意识，无污染的电动自行车将快速发展；三是适应全球老龄化变化，开发新型电动助力自行车，其特征是轻巧、方便，符合人体学；四是与汽车"共生"的理念逐渐增加，使自行车向更轻薄短小的折叠式方向发展。五是与时代潮流更为融洽，使自行车日益向"时装化"发展。如轮胎颜色有红与黑、蓝与黑、黄与黑、绿与黑等色彩的镶拼，甚至连钢圈都有银灰与亚光色的和谐，并采用新颖的碳钢、铝合金、不锈钢等制造，加上高科技的轴承、调速器的运用，自行车不仅自重轻，而且使用起来十分轻巧。这些对钢材及金属材料的质量、品种和新品开发都提出了新的要求，如有的为减轻车辆的自重量，采用铬、钼合金材料，胎圈钢丝用不锈钢，以保持车的强度。
郭海燕秘书长说，据了解，台湾省的钢厂有的专门针对自行车生产需要而研发和生产专用钢材。台湾省出口的自行车在国际市场上为中高档自行车，同时欧洲有的高档车的车架从台湾进口装配。中国自行车行业今后的目标是从自行车生产大国变为强国，不仅要有量的增长，还应有质的提升。这里面除了自行车企业不断提高工艺技术管理水平外，还离不开钢铁行业的支持。
郭海燕秘书长说，自行车是传统的日用机械产品，发明至今已有200多年的历史。作为绿色交通工具的自行车，它具有代步、健身、休闲及竞技比赛的功能，今天仍然受到广大消费者的喜爱。产品遍及世界各地，市场十分广阔。目前，全球年产自行车约1.2亿辆。我国自行车工业生产始于1917年，当时只以零部件生产为主，兼营整车装配和维修，工艺技术极其落后。直到1949年，全国的整车产量仅为1.55万辆，品种只有28英寸、26英寸普通车，且质量很差。新中国成立后，经过几十年的发展，尤其是改革开放以来，我国自行车工业已形成了从原料改制到全部零件制造的专业化生产与整车协作配套的完整生产体系，产能和质量大幅度提高。1979年，我国的产量突破1000万辆，跃居世界第一。据中国自行车协会与各地行业协会联合调查统计，2002年，全国自行车产量达到6875万辆，其中自行车为6715万辆，电动自行车为159万辆。我国的自行车整车产量几乎占全球总产量的三分之一以上，成为世界自行车生产基地。
与此同时，我国自行车的出口量在不断增长。1965年，出口量16.32万辆；改革开放后的1981年，上升到100万辆；1990年为300万辆；1992年为1000万辆；1999年突破2000万辆；2000年为3000万辆；2002年，实际出口量达到4555.56万辆，比上年增长30.38%，创汇127912.57万美元，整车、零部件出口合计创汇183362.44万美元。出口到世界上160多个国家，出口的主要国家和地区有美国、日本、香港、韩国、印度尼西亚、澳大利亚、阿拉伯联合酋长国等。
接着，郭海燕秘书长对自行车产业用钢情况，尤其是对带钢的需求进行具体的分析。他说，如今国内生产的自行车主要有普通型、载重型、轻便型、竞赛型、特种型等几大不同的类型，还有电动自行车及种类自行车零部件。此外，还有各类健身车、儿童车、婴儿车、残疾人用车、农用三轮车等。自行车行业在用钢方面尽管数量不是很大，但涉及的钢材品种不少，而用量较大的是带钢。自行车使用带钢的部件有车架、前叉、车把(把横管、把立管)、前后车圈、前后泥板、各类接头。这些部件占车体重量的65%。目前多数自行车生产厂家直接购买钢管加工成车架、前叉等部件。也有工厂采购热轧卷板，经过分剪、冷轧为带钢，再制成管材或车圈。采用的主要钢材品种是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷板、SPHC热板等。自行车用带钢的厚度从0.5mm到1.7mm不等。如泥板用厚度0.6mm，车架用厚度1.2mm到1.5mm，车把、前叉用1.5mm，按头部件用1.7mm，用量最多的是1.0mm到1.5mm的带钢。自行车用带钢的宽度分别为68mm、78mm、81mm、88mm、168mm不等，其中用量较多的是68mm、78mm、88mm。
据郭海燕秘书长的分析，按24英寸普通自行车的用钢量计算，一般每辆自行车需消耗带钢在13.65公斤，扣除50%的车使用铝合金车圈，用保守的估计法，按年产3500万辆计算，每年用于自行车行业的带钢至少在48万吨。此外，还有4.7亿辆自行车社会拥有量的维修市场需求，以及自行车车架、车圈、前叉、车把等用于出口的零部件，均需要消耗带钢。这样，整个自行车行业对带钢的年需求量超过50万吨。这里还不包括其他的钢材，如车轮的钢丝、轴承等。
谈到钢材的质量和使用情况，郭海燕秘书长说，目前，我国自行车生产厂家使用的钢材多数来自国内钢厂的产品，也有一些企业生产的出口产品，其所用的钢材是从日本、韩国、中国台湾省、俄罗斯等国家和地区进口的。据企业反映，日本、台湾供应的钢材，其表面光洁度好，硬度均匀，成材率高，供货合同的执行信用好。国外对自行车的车架、前叉、车把等的强度检测十分严格，一旦出现问题，索赔金额极高。因此，企业在出口产品的选用原材料上比较谨慎。比如，自行车车架、车圈对硬度都有不同的要求，像如洛氏B硬度试验，车架硬度45-65度，车圈硬度70-90度，都必须达到。
中国已成为自行车生产在国，现有自行车生产企业近1100家，职工约30万人，其中正规生产企业500家左右，年产能力7000万辆，年均需求量2200万辆，是一个不小的市场。而未来自行车发展趋势，一是选用金属材料结构有所调整，原先只用在车架等主要零部件上的镁合金材料将在其它部位拓展，达到实用化程度；二是注入绿色环保意识，无污染的电动自行车将快速发展；三是适应全球老龄化变化，开发新型电动助力自行车，其特征是轻巧、方便，符合人体学；四是与汽车"共生"的理念逐渐增加，使自行车向更轻薄短小的折叠式方向发展。五是与时代潮流更为融洽，使自行车日益向"时装化"发展。如轮胎颜色有红与黑、蓝与黑、黄与黑、绿与黑等色彩的镶拼，甚至连钢圈都有银灰与亚光色的和谐，并采用新颖的碳钢、铝合金、不锈钢等制造，加上高科技的轴承、调速器的运用，自行车不仅自重轻，而且使用起来十分轻巧。这些对钢材及金属材料的质量、品种和新品开发都提出了新的要求，如有的为减轻车辆的自重量，采用铬、钼合金材料，胎圈钢丝用不锈钢，以保持车的强度。
郭海燕秘书长说，据了解，台湾省的钢厂有的专门针对自行车生产需要而研发和生产专用钢材。台湾省出口的自行车在国际市场上为中高档自行车，同时欧洲有的高档车的车架从台湾进口装配。中国自行车行业今后的目标是从自行车生产大国变为强国，不仅要有量的增长，还应有质的提升。这里面除了自行车企业不断提高工艺技术管理水平外，还离不开钢铁行业的支持。
