汽车用钢实现全面国产化还有多远？
来自汽车制造业的报告
2003-11-10 00:00 来源： 我的钢铁
近年来，我国汽车工业突飞猛进，汽车生产量大幅度增长，今年9月份，全国共生产轿车19.13万辆，比上年同月增长69.7%。1-9月份全国累计生产轿车143.79万辆，比上年同期增长87.2%。汽车工业的高速发展，拉动了汽车用钢的消费。然而，国产钢材还不能完全满足国内汽车制造业的需求，汽车用钢的全面国产化还有一定的距离。这是记者在对一些汽车生产厂家和钢材贸易公司从事钢材采购和经营的专业人员的采访中得到的感受。
确实，在最近几年，国内的汽车制造业发展势头迅猛。新中国的汽车工业诞生在1953年。50年来，中国汽车工业曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，是“只有计划没有市场”的汽车工业。而“入世”后，迎来了中国汽车工业的春天。2002年，中国轿车市场出现“爆发式”行情，轿车销量的八成以上为私人消费，今天我们感受到的是中国汽车市场在 “整个世界从未有过的活跃”。中国在未来五到十年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，已经获得国际业内人士的普遍认同。最近一个美国调查公司CSM预测，到2007年中国乘用车的产量将达到400万辆，在增长期望度方面占世界新兴市场的56%，从而成为全球乘用车市场的牵引力量。
我国汽车工业在茁壮成长，汽车对钢材的需求日趋增加，且要求在不断提高。汽车所用的主要原材料有钢材、橡胶和塑料，而钢材所占比例最大，据汽车制造厂家介绍，一辆重量为1吨多的轿车，其中钢材重量约占0.7吨，而制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载重汽车所用的钢材则更多。2000年我国仅汽车用优质钢材需求量达到295.9万吨。有业内人士预测，到2005年，我国的汽车用钢量将达到565万吨，其中板材为345万吨；2010年汽车用钢材的需求量将达到727万吨，其中板材为452万吨。
汽车用钢的需求在增加，但目前汽车所用的钢材离开全部实现国产化的要求和差距甚远。上海汽车股份有限公司上海中旭弹簧公司总经理朱永铮、中国弹簧厂采购经理顾健接受记者采访时谈到，随着我国汽车工业的快速发展，对汽车弹簧钢的需求量日趋增大，他所在公司年消耗弹簧钢约10000吨，其中用于制造汽车悬架弹簧4000吨，用于制造轿车汽门弹簧1200吨，用于制造汽车稳定杆3000吨，其它则用于制造汽车联合器弹簧、油泵弹簧等，平均一辆轿车需要30公斤弹簧钢，而客车、载重汽车等所用的弹簧钢数量更多。但这种钢材，在国内没有这样的生产能力，所用的汽车弹簧钢主要依靠进口。如上海中旭弹簧公司所生产的汽车悬架弹簧，其中70%的弹簧钢是从国外进口，用于汽车汽门弹簧和汽车稳定杆的弹簧钢则100%采用国外进口钢材，一般是从瑞士、日本进口，其价格比国产的平均至少高30%以上。这一市场很大，预测在最近几年，仅轿车悬架弹簧钢的需求量就在22000-30000吨左右（按年产轿车120-150万辆计算），能否实现国产化，就看国内钢铁企业的研制开发，在钢材的质量、产量上下功夫。
当然，国产钢材为汽车工业实现国产化作出了很大贡献。四川丰田汽车公司生产的高档次中型客车，对钢板的要求很高，该公司管理人员介绍，丰田高档旅游车所用的薄钢板，其平直度、光洁度等技术指标都有特殊的要求，特别是长3.86米、宽1.15米的侧面板，冲压部分很少，稍有问题，就会在光的折算下一目了然。过去，这种薄板都是从日本进口的，以后宝钢进行研制开发，现在宝钢产品替代进口。丰田汽车所用的钢材其中80%为宝钢产品，这里的管理部部长说，如果没有宝钢提供高质量的薄板，四川丰田汽车就不能达到80%的国产化率，也不会有现在的市场竞争力。
奥迪A6轿车是中国汽车制造技术达到国际先进水平的标志性车型，但其所用钢板的零件变形比较复杂，冲压难度极高，特别是车门外板和车身侧围板等几个部件的材料特性指标要求更为苛刻，入厂验收指标甚至严于德国大众，国产化难度非常大。为了让高档轿车用上国产钢材，宝钢率先开展科技攻关，取得成功。经一汽大众的应用，确认宝钢为奥迪A6轿车提供的全部25个冲压自制件（汽车钢板）通过试验，达到一汽大众的技术要求，在今后奥迪轿车生产中可以批量使用宝钢的钢板。这标志着国产汽车板质量已达到世界水平，为提高汽车的国产化率又出了一分力。
但是，应该看到目前中国的汽车用钢还有近一半依赖进口到的事实，提高国产化率的空间很大。据汽车制造企业的汽车板经营商反馈的信息，如今国产钢板质量仍不稳定，焊接性能、冲压性能、表面质量、板型控制、生产操作技术、过程控制等都需要进一步加强，国产汽车板要想得到快速发展，进一步缩短与国外先进企业的差距，必须努力解决生产技术、使用技术和实物质量这三大瓶颈。这是汽车制造厂家对国产钢板提出的希望和企盼。
早日实现国产汽车用钢的全面国产化，汽车行业要求与钢铁企业建立战略合作伙伴关系，共同联手开展科技攻关。风神汽车和宇通客车等汽车制造厂家主动要求钢厂帮助合理选材，并积极做好应用服务；上汽、五菱等公司希望国内钢厂从模具设计开始就对其技术人员进行技术培训，使他们对国产汽车钢板有更深的理解；神龙甚至提出，由宝钢提供材料，神龙提供设备和人员，双方实行“风险共担”的方法开展合作，共同推广应用宝钢生产的汽车钢板。看来，汽车行业提高汽车用钢的国产化率的要求的愿望十分强烈。这对国内钢铁企业来说，提高技术服务的含量，已成为维系钢厂与汽车用户合作的牢固纽带。
这是因为时下汽车市场竞争日趋白热化，汽车市场的瞬息万变，要求汽车生产厂家与钢厂结成共同的联合体，建立快速反应机制，一起应对市场。汽车制造厂家的业内人士介绍，现在，汽车市场变化日新月异，新车型层出不穷。在国际上，开发一种新型车，从整车设计定稿到汽车下线，最快只需13个月，而国内目前仍需要两年左右的时间。国内汽车厂家迫切需要缩短新车开发周期，这就需要为其提供材料的钢厂具有快速反应的运行机制。一些汽车用户在钢材交货周期加快，甚至希望实行周交货。如生产农用车的山东时风集团，其所用的汽车零部件多达1000多个，更新一个零部件，就需要一副新模具，模具钢的消耗量很大。而且生产季度变化非常明显，车型更新更快，钢材需求更大，他们希望钢厂及时适应汽车生产变化的节奏。
由此看来，我国汽车工业的加速国产化率的进程，对于钢铁行业来说，面临的课题很大，任务很大，加快开发步伐正当时。上海五钢公司早已行动起来，去年该公司先后这吉明美、亚实、一汽车光洋、卡彼特等汽车用户研制开发成功1E1158M、1E0028、SCR415H、m45、RM3等16个牌号的汽车用钢材，生产量比上一年递增65%；今年又确立了开发汽车阀门用钢、汽车用主强度弹簧钢、汽车齿轮钢等攻关课题。上海钢管公司研制成功10多个规格的汽车用管新品，其中有为派立奥、西亚纳轿车总成用管等7个规格的精密汽车管；而用于奥迪A6、帕萨特等国内中高档轿车的等速传动轴用钢管，被用户确认可替代进口。上海二钢公司也已成功开发出高应力油淬火-回火悬架弹簧钢丝，产品经质量检验部门的20万次疲劳试验，结果超过33万次，没有发生任何问题，实物质量超过韩国同类产的水平。上海、无锡、山东、广州、长春等地的弹簧厂试用后，认为国产油淬火-回火弹簧钢丝完全能够替代进口。中国弹簧厂要求上海二钢公司批量供货，每月提供200吨，替代进口。
对此，国内汽车制造厂家很受鼓舞，他们看到：汽车用钢全部实现国产化的这一天即将来到。他们希望钢铁企业持续为中国汽车工业的腾飞继续作出新的贡献。 （包斯文）
确实，在最近几年，国内的汽车制造业发展势头迅猛。新中国的汽车工业诞生在1953年。50年来，中国汽车工业曾经是“只有卡车没有轿车”的汽车工业，是“只有公车没有私车”的汽车工业，是“只有计划没有市场”的汽车工业。而“入世”后，迎来了中国汽车工业的春天。2002年，中国轿车市场出现“爆发式”行情，轿车销量的八成以上为私人消费，今天我们感受到的是中国汽车市场在 “整个世界从未有过的活跃”。中国在未来五到十年将会是世界最大、增长最快的汽车市场，已经获得国际业内人士的普遍认同。最近一个美国调查公司CSM预测，到2007年中国乘用车的产量将达到400万辆，在增长期望度方面占世界新兴市场的56%，从而成为全球乘用车市场的牵引力量。
我国汽车工业在茁壮成长，汽车对钢材的需求日趋增加，且要求在不断提高。汽车所用的主要原材料有钢材、橡胶和塑料，而钢材所占比例最大，据汽车制造厂家介绍，一辆重量为1吨多的轿车，其中钢材重量约占0.7吨，而制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载重汽车所用的钢材则更多。2000年我国仅汽车用优质钢材需求量达到295.9万吨。有业内人士预测，到2005年，我国的汽车用钢量将达到565万吨，其中板材为345万吨；2010年汽车用钢材的需求量将达到727万吨，其中板材为452万吨。
汽车用钢的需求在增加，但目前汽车所用的钢材离开全部实现国产化的要求和差距甚远。上海汽车股份有限公司上海中旭弹簧公司总经理朱永铮、中国弹簧厂采购经理顾健接受记者采访时谈到，随着我国汽车工业的快速发展，对汽车弹簧钢的需求量日趋增大，他所在公司年消耗弹簧钢约10000吨，其中用于制造汽车悬架弹簧4000吨，用于制造轿车汽门弹簧1200吨，用于制造汽车稳定杆3000吨，其它则用于制造汽车联合器弹簧、油泵弹簧等，平均一辆轿车需要30公斤弹簧钢，而客车、载重汽车等所用的弹簧钢数量更多。但这种钢材，在国内没有这样的生产能力，所用的汽车弹簧钢主要依靠进口。如上海中旭弹簧公司所生产的汽车悬架弹簧，其中70%的弹簧钢是从国外进口，用于汽车汽门弹簧和汽车稳定杆的弹簧钢则100%采用国外进口钢材，一般是从瑞士、日本进口，其价格比国产的平均至少高30%以上。这一市场很大，预测在最近几年，仅轿车悬架弹簧钢的需求量就在22000-30000吨左右（按年产轿车120-150万辆计算），能否实现国产化，就看国内钢铁企业的研制开发，在钢材的质量、产量上下功夫。
当然，国产钢材为汽车工业实现国产化作出了很大贡献。四川丰田汽车公司生产的高档次中型客车，对钢板的要求很高，该公司管理人员介绍，丰田高档旅游车所用的薄钢板，其平直度、光洁度等技术指标都有特殊的要求，特别是长3.86米、宽1.15米的侧面板，冲压部分很少，稍有问题，就会在光的折算下一目了然。过去，这种薄板都是从日本进口的，以后宝钢进行研制开发，现在宝钢产品替代进口。丰田汽车所用的钢材其中80%为宝钢产品，这里的管理部部长说，如果没有宝钢提供高质量的薄板，四川丰田汽车就不能达到80%的国产化率，也不会有现在的市场竞争力。
奥迪A6轿车是中国汽车制造技术达到国际先进水平的标志性车型，但其所用钢板的零件变形比较复杂，冲压难度极高，特别是车门外板和车身侧围板等几个部件的材料特性指标要求更为苛刻，入厂验收指标甚至严于德国大众，国产化难度非常大。为了让高档轿车用上国产钢材，宝钢率先开展科技攻关，取得成功。经一汽大众的应用，确认宝钢为奥迪A6轿车提供的全部25个冲压自制件（汽车钢板）通过试验，达到一汽大众的技术要求，在今后奥迪轿车生产中可以批量使用宝钢的钢板。这标志着国产汽车板质量已达到世界水平，为提高汽车的国产化率又出了一分力。
但是，应该看到目前中国的汽车用钢还有近一半依赖进口到的事实，提高国产化率的空间很大。据汽车制造企业的汽车板经营商反馈的信息，如今国产钢板质量仍不稳定，焊接性能、冲压性能、表面质量、板型控制、生产操作技术、过程控制等都需要进一步加强，国产汽车板要想得到快速发展，进一步缩短与国外先进企业的差距，必须努力解决生产技术、使用技术和实物质量这三大瓶颈。这是汽车制造厂家对国产钢板提出的希望和企盼。
早日实现国产汽车用钢的全面国产化，汽车行业要求与钢铁企业建立战略合作伙伴关系，共同联手开展科技攻关。风神汽车和宇通客车等汽车制造厂家主动要求钢厂帮助合理选材，并积极做好应用服务；上汽、五菱等公司希望国内钢厂从模具设计开始就对其技术人员进行技术培训，使他们对国产汽车钢板有更深的理解；神龙甚至提出，由宝钢提供材料，神龙提供设备和人员，双方实行“风险共担”的方法开展合作，共同推广应用宝钢生产的汽车钢板。看来，汽车行业提高汽车用钢的国产化率的要求的愿望十分强烈。这对国内钢铁企业来说，提高技术服务的含量，已成为维系钢厂与汽车用户合作的牢固纽带。
这是因为时下汽车市场竞争日趋白热化，汽车市场的瞬息万变，要求汽车生产厂家与钢厂结成共同的联合体，建立快速反应机制，一起应对市场。汽车制造厂家的业内人士介绍，现在，汽车市场变化日新月异，新车型层出不穷。在国际上，开发一种新型车，从整车设计定稿到汽车下线，最快只需13个月，而国内目前仍需要两年左右的时间。国内汽车厂家迫切需要缩短新车开发周期，这就需要为其提供材料的钢厂具有快速反应的运行机制。一些汽车用户在钢材交货周期加快，甚至希望实行周交货。如生产农用车的山东时风集团，其所用的汽车零部件多达1000多个，更新一个零部件，就需要一副新模具，模具钢的消耗量很大。而且生产季度变化非常明显，车型更新更快，钢材需求更大，他们希望钢厂及时适应汽车生产变化的节奏。
由此看来，我国汽车工业的加速国产化率的进程，对于钢铁行业来说，面临的课题很大，任务很大，加快开发步伐正当时。上海五钢公司早已行动起来，去年该公司先后这吉明美、亚实、一汽车光洋、卡彼特等汽车用户研制开发成功1E1158M、1E0028、SCR415H、m45、RM3等16个牌号的汽车用钢材，生产量比上一年递增65%；今年又确立了开发汽车阀门用钢、汽车用主强度弹簧钢、汽车齿轮钢等攻关课题。上海钢管公司研制成功10多个规格的汽车用管新品，其中有为派立奥、西亚纳轿车总成用管等7个规格的精密汽车管；而用于奥迪A6、帕萨特等国内中高档轿车的等速传动轴用钢管，被用户确认可替代进口。上海二钢公司也已成功开发出高应力油淬火-回火悬架弹簧钢丝，产品经质量检验部门的20万次疲劳试验，结果超过33万次，没有发生任何问题，实物质量超过韩国同类产的水平。上海、无锡、山东、广州、长春等地的弹簧厂试用后，认为国产油淬火-回火弹簧钢丝完全能够替代进口。中国弹簧厂要求上海二钢公司批量供货，每月提供200吨，替代进口。
对此，国内汽车制造厂家很受鼓舞，他们看到：汽车用钢全部实现国产化的这一天即将来到。他们希望钢铁企业持续为中国汽车工业的腾飞继续作出新的贡献。 （包斯文）
