济南铁路局铁路运量遭遇运能瓶颈

    济南铁路局提供的最新统计数字显示，青岛港前10个月接卸的3100万吨进口矿石，铁路只能运出1600万吨，其余要靠汽运和转水运解决。运量剧增而运能偏低，港口疏港和铁路运输压力加大。
    运量与运能的矛盾与济南铁路局所处位置有很大关系。济南铁路局地处鲁、苏两个经济增长较快地区，GDP增长速度均在两位数，高于全国平均值4—5个百分点，其工业化、市场化、城镇化进程较快，物流量巨大。据统计，自2000年以来，山东省港口吞吐量平均每年增长3000万吨，但铁路货运量每年仅增长1100万吨左右。与此同时，铁路运用车辆严重不足，而且受财力限制，无力在短期内彻底解决全路运用车辆不足的限制。
    根据济南铁路局对占运量80％的煤炭、金属矿石、石油、钢铁、水泥、粮食等货源的分析，明年运能与运量的矛盾将更加突出。明年煤炭铁路运量需求增加100万吨；钢铁市场旺势不减，济钢、莱钢均增产在100万吨以上，铁路运量将增加150万吨以上，另外日照、临沂等地拟建钢铁、电解铝项目，将增加钢铁、氧化铝粉运输量50万吨；进口矿石增量在1050万吨以上；水泥铁路运输需求量增加230万吨。
    明年还有一个特殊情况。京沪、京九线要提速，胶济、西陇海线开始电气化改造，京沪高速铁路建设与胶新铁路实施分流工作也将展开，这必将影响正常的运输生产。
    在此局面下，济南铁路局认为，为保证各条线路均衡运输，对运能与运量矛盾达到严重“超载”地步的个别线路应加紧进行宏观调控。例如，因为运距成本较低，兖州煤矿、淄博煤矿、新汶煤矿、枣庄煤矿都想通过兖石线出口煤炭，不愿走其他线，给兖石线带来很大压力。济南铁路局建议将部分煤矿的出口煤炭分别经兖石、胶济、陇海三条线运到日照、黄岛、烟台、连云港几个港口出口。
    在运能有限的情况下，优先确保对国计民生有重大影响的国家重点物资和国有大企业物资运输。通过努力扩大“列车提速”效应和货物重载列车开行，不断提高铁路区段通过能力；全面调整优化车流径路，特别是在胶济、西陇海线电气化改造中充分利用好胶新线分流，优化运输组织，加速车流输送，挖潜扩能，努力满足社会运输需求。
    充分满足大客户需求。对运输大户加强运力倾斜，稳定和提高大宗货物运量。尤其要加强七大矿务局、四大港务局、钢厂、炼油厂、碱厂、水泥厂等年运量在100万吨以上的运输大户的联系与协作，掌握其生产运输信息，及时提供优质服务。
    始终把保证港口货物运输作为运输组织的重点。加强港口货物的调查与核实，平衡好港口月度货运计划，提高港口装卸车作业效率，最大限度地确保港口用车，力争四大港口装车比重保持在局装车总量的26％以上。
    据了解，目前制约铁路运能的主要因素除了受线路通过能力限制外，主要来自于车辆不足的限制。以上措施虽有效，但仍属权宜之计，从长远考虑，应加大财力投入彻底解决全路运用车辆不足的矛盾。