华北五省市区运输价格趋向合理

    记者在华北五省市区采访时发现，联合整治公路超载使得原有运力结构得到调整，各地公路货运价格目前都出现了不同程度的上涨，运输价格趋于合理。
    汉龙货运服务中心是北京最大的货物集散地，这些天，这里的货物运价明显上升。
    北京沧运物流有限公司业务经理鞠凤祥：从北京到上海，打（跑）一个京沪线，现在涨了一倍以上，北京到广东也是一倍多，原来是500块钱一吨，现在基本上在1000块钱一吨。
    司机：运费涨起来，又拉得少了，又能挣钱。
    据介绍，北京、河北目前运价涨幅已达到50%多,个别地市甚至上涨了1倍多，华北五省市区运价平均上升30%到50%。
    交通部公路司公路管理处处长李华：通过这一阵子的治理，我们运价提高了50%，（这）才是运输价格真正回归到它应该到的地位。
    据了解，在治理超载超限前，我国公路运输价格一直维持着70年代的水平，近30年几乎不变。这种长期的低运价成为运输企业竞相超限超载的重要原因。
    交通部公路司公路管理处处长李华：70年代的时候，运价就是2毛多钱，现在过去三十多年了，我们的运价还是2毛钱，我认为是不正常的，这种运价是建立在损坏国家的道路、人民群众的生命和财产以及道路安全基础上形成的，而且是在恶性竞争的前提下形成的，主要是运力大于运量造成，所以说这种运价就进入了一个怪圈，低运价就必然要造成超载。
    低运价导致超载，运输企业又靠超载恶性竞争，随后形成更低运价。对于这一运价怪圈，专家指出，只有运输市场真正规范，让运输企业不超载不超限也能赚钱，才是超限超载得到根本治理的方法之一。
    中国社科院经济研究所研究员韩朝华：（运输）价格回归到一个合理的价位上以后，重新进行一系列价格调整以后，货运行业会进入一个良性发展的状态。
    专家同时指出，目前，华北五省市区大规模的运价普遍回升，趋于合理态势。，是市场调节作用的必然结果。但是，记者在一些大型货运中心里看到，部分食品、建材、图书以及化工产品等货物运输价格上涨幅度竟超过3倍。业内人士指出，不排除某些人利用这次超载超限治理，故意抬高运价的可能。
    记者调查：不超载一样赚钱
    华北地区是全国公路运输超限超载较为突出的地区，其中，煤炭运输超载超限比例占到70%以上，“不超载不赚钱”几乎成了所有超载车司机的借口。那么，不超载到底能不能赚到钱呢？
    记者现场：这里是内蒙古包头市的一个煤厂，我身后的这台车是内蒙古自治区路政总队的试验车，它是完全按照标准进行装载的，现在我们就从这里出发前往天津，全程综合测算一下在不超载的情况下到底赚不赚钱。
    这台车是普通的重型大货车，车况良好，核定载重量40吨，配有两个司机。装完货我们按照常规对车辆进行了称重。
    包头市路政支队大队长闫志刚：按照行驶证上的核定载重40吨，它现在实际载重是38.34吨，还欠一吨六。
    下午六点，我们搭乘这辆车驶上了内蒙古煤炭车辆进入京津地区的必经之路——110国道。为了保证调查的真实性，我们全程采用隐蔽拍摄，并且没有任何人为干预。沿途共经过了13个超载超限检查站，其中有7个拦停车辆进行了检查。
    检查人员在核对了车辆的行驶证和秤重单后，全部予以放行，全程没有产生一分钱罚款。经过26个小时的长途跋涉，运煤车于第二天晚上八点到达天津。经过综合测算，这台车的单程运输成本包括养路费、营运费、过路费、工商管理费、油料费、车辆折旧和维修费、保险费和司机工资及日常支出等，按两天计算共计4308元。从包头到天津的运输距离为1040公里，根据计算，这辆车的成本运价每吨公里不到一毛二，而据了解，目前内蒙古到天津的煤炭平均运价每吨公里大约一毛七，单程的运费纯收入就达1900多元。抛开因治理而导致的运价上涨因素，即使在整治以前，每吨公里的平均运价也在一毛五，一趟下来就算不超载也有1140块钱的纯利。
    在司机的现场参与下计算的这个结果，得到了长期从事煤炭运输的司机的认同，大家坦言，不超载肯定赚钱，只是多少的问题。