铁路用钢市场巨大
2004-03-30 00:00 来源： 我的钢铁
近年来，我国铁路的不断提速，为铁路用钢构筑了巨大的市场。近日，记者在上海香山钢材交易市场看到，这里的铁路用钢的需求量在持续上升，价格稳中趋升，交易十分活跃。
进入2004年后，上海香山钢材交易市场的重轨、轻轨市场价格稳健上升，其中重轨（u71，38kg/m）的市场销售价格4850元/吨，轻轨（15kg/m-30kg/m）的市场销售价格达到4250元/吨，比前一时期上升了300元/吨。其他铁道用优钢等市场价格也均上升了50元/吨-200元/吨，且销售势头看好。3月初，北京钢轨市场也迅速上扬。24kg轻轨（包钢产）市场价格4600-4700元/t，35kg重轨（包钢产）市场价为4450元/t，43kg重轨（包钢产）市场价为4300元/t，50kg重轨（攀钢产）12.5m定尺市场价为4200-4300元/t，市场价均上扬了100-200元/t。据业内人士介绍，这得益于我国铁路行业建设的快速发展，它给铁路用钢带来了大市场。
前不久，国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，这是建国以来第一次以项目审批的方式确定了铁路系统未来数年的发展规划。随着我国铁路实现跨越式发展，对于钢铁行业来说，带来的将是铁路用钢的商机和钢材及钢铁的材料运输渠道的畅通和便捷。
以春运为例，我国铁路运能不足一直是造成“直运难”的一个重要因素。而在“春运”时期，要想调运钢材及铁矿石、生铁、废钢等原材料更是难上加难，可见运力不足，也已在屡钢铁工业持续发展的“瓶颈”之一；钢材资源运输的不畅通，给钢材市场的稳定同样带来很大的影响。这次国务院常务会议讨论并通过的《中长期铁路网规划》，其中一个重要的内容就是要发展中国的高速铁路网，中国的铁路建设无疑将再一次迎来跨越式发展的大好形势。
我国资源相对短缺，大力发展铁路是节省资源消耗的必然选择。与世界其他国家相比，我国铁路的发展有更加广阔的空间。按照规划，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，也就是说，平均每年要新建近2000公里的铁路。对于动辄上亿元的铁路建设来说，无疑将启动新一轮的投资高潮。
我国高速铁路网建设，对于铁路用钢来主间一个潜在的巨大市场。据悉，在未来几年内，中国将新建铁路5340公里，由此将构筑铁路用钢的巨大市场。据业内人士的预测。近5年，我国铁路行业基本建设投资平均为556亿元，2003年规划投资约在580亿元至610亿元，钢材消耗量330万吨。2004年，我国铁道行业仍将保持稳定的发展势头，预计到今年底我国铁路总里程将达到7.55万公里，再增0.18万公里，钢材消耗量上升到360万吨，至少比上年增加30万吨，增幅在10%左右。
然而，铁路的提速，铁路所用的钢材在质量、品种、规格上也需不断“提速”，以尽快适应铁路市场的需求。今后铁路建设，一是强化干线的建设和改造，二是推进机车、车辆发展，三是大力发展高速铁路、重载铁路和城市地铁。而重轨将随着铁路事业的发展，逐步由每米50公斤轨型向每米60公斤及每米75公斤轨型转化，预计到2010年，重轨的需求总量将要达到150万-160万吨。在品种上，还要求发展高强度钢轨，如合金轨、全长淬火轨以及加长轨。特别是高速、重载铁路的建设和发展，对重轨断面、钢种、钢的纯净度、外观平直度以及钢轨表面质量、尺寸精度等，都提出了更加严格的要求。
一是重型化：干线铁路采用60kg/m重轨，重载铁路采用75kg/m重轨。通过采用大断面钢轨，提高钢轨的刚度，以减少铁路路基的维护；
二是纯洁化：为保持钢轨性能的稳定，提高钢轨抗疲劳寿命，必须减少钢中夹杂物含量和氮、氢、氧的含量；
三是强韧化：为减少钢轨的磨耗、剥离，必须提高钢轨的强度和韧性。为此，要采用热处理钢轨和合金轨；
四是高精度：为提高钢轨的安全性，必须提高钢轨的断面尺寸精度和平直度。
要满足这些要求，重轨生产必须相应采取一系列必要措施，提高重轨的技术含量，从原料、冶炼、轧制到精整、检测、包装实现一整套“精”字工程，采用先进工艺和手段，来满足铁路发展的需要。
根据标准规定，每米重量大于38公斤的钢轨称重轨。我国生产的重轨规格有每米38、40、50、60、75公斤等5种，为了延长钢轨使用寿命，一些钢厂已开发了Si-Mn、Si-Mn-V及Nb-Re等低合金高强轨，有的钢厂形成了批量供应全长淬火生产线，有的开发了在线热处理钢轨。
重轨在铁路建设中将起到很大的作用，所以对重轨的技术含量要求也在不断提升，具有良好内外质量和品种特色的重轨将成为今后重轨市场的主导产品；重轨规格范围逐步扩大，50kg/m重轨需求减少，60kg/m重轨需求增大，75kg/m重轨也有增加。
我国列车高速运行时代已经到来，而目前我国尚不能满足在200公里/小时以上时速运行条件的钢轨，这对国内各大钢轨生产厂家也提供了难得的机遇。而钢轨的“提速”，是钢铁行业开拓铁路用钢市场的一项重要工作。
铁路用钢的市场很大，其钢材主要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车及车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种有5大类，即线路用钢(钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距挡板等)，轨枕用钢(调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等)，车辆用钢(车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩色板、不锈板等)，桥梁用钢(H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等)，电气化铁路用钢(钢绞线以及各种尺寸的耐候型钢及钢管等)等等。
除了铁路自身建设所用的铁道用钢之外，与铁路建设相关的自卸车、推土机、装载机、工程施工机械、叉车、筑路机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备对钢材的需求也将增加，尤其是各类优钢、特钢的需求将会上升，这也是由铁路建设跨越式发展新引发的商机。
铁路用钢的商机已经浮出水面，一些市场意识强的外商似乎早就注意到了，西门子、三菱商事等跨国公司将目光瞄准未来5年中国的铁路建设，并各自提出了相关规划。国内的企业，特别是钢铁企业也在积极行动，如上海宝钢集团五钢公司将铁路用钢列入必保的产品，并根据铁路提速的需求，研发出一批铁路用钢的新产品。上海异型钢管公司开发出国产铁路大型养路机械矩型钢管，填补国内空白，替代了进口，受到中国铁道建筑总公司的好评。宝钢集团上海二钢公司研制开发成功高强度低松弛级标准的轨枕钢丝，受到市场的青睐。
进入2004年后，上海香山钢材交易市场的重轨、轻轨市场价格稳健上升，其中重轨（u71，38kg/m）的市场销售价格4850元/吨，轻轨（15kg/m-30kg/m）的市场销售价格达到4250元/吨，比前一时期上升了300元/吨。其他铁道用优钢等市场价格也均上升了50元/吨-200元/吨，且销售势头看好。3月初，北京钢轨市场也迅速上扬。24kg轻轨（包钢产）市场价格4600-4700元/t，35kg重轨（包钢产）市场价为4450元/t，43kg重轨（包钢产）市场价为4300元/t，50kg重轨（攀钢产）12.5m定尺市场价为4200-4300元/t，市场价均上扬了100-200元/t。据业内人士介绍，这得益于我国铁路行业建设的快速发展，它给铁路用钢带来了大市场。
前不久，国务院常务会议已经讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，这是建国以来第一次以项目审批的方式确定了铁路系统未来数年的发展规划。随着我国铁路实现跨越式发展，对于钢铁行业来说，带来的将是铁路用钢的商机和钢材及钢铁的材料运输渠道的畅通和便捷。
以春运为例，我国铁路运能不足一直是造成“直运难”的一个重要因素。而在“春运”时期，要想调运钢材及铁矿石、生铁、废钢等原材料更是难上加难，可见运力不足，也已在屡钢铁工业持续发展的“瓶颈”之一；钢材资源运输的不畅通，给钢材市场的稳定同样带来很大的影响。这次国务院常务会议讨论并通过的《中长期铁路网规划》，其中一个重要的内容就是要发展中国的高速铁路网，中国的铁路建设无疑将再一次迎来跨越式发展的大好形势。
我国资源相对短缺，大力发展铁路是节省资源消耗的必然选择。与世界其他国家相比，我国铁路的发展有更加广阔的空间。按照规划，到2020年，我国铁路营业里程将达到10万公里，也就是说，平均每年要新建近2000公里的铁路。对于动辄上亿元的铁路建设来说，无疑将启动新一轮的投资高潮。
我国高速铁路网建设，对于铁路用钢来主间一个潜在的巨大市场。据悉，在未来几年内，中国将新建铁路5340公里，由此将构筑铁路用钢的巨大市场。据业内人士的预测。近5年，我国铁路行业基本建设投资平均为556亿元，2003年规划投资约在580亿元至610亿元，钢材消耗量330万吨。2004年，我国铁道行业仍将保持稳定的发展势头，预计到今年底我国铁路总里程将达到7.55万公里，再增0.18万公里，钢材消耗量上升到360万吨，至少比上年增加30万吨，增幅在10%左右。
然而，铁路的提速，铁路所用的钢材在质量、品种、规格上也需不断“提速”，以尽快适应铁路市场的需求。今后铁路建设，一是强化干线的建设和改造，二是推进机车、车辆发展，三是大力发展高速铁路、重载铁路和城市地铁。而重轨将随着铁路事业的发展，逐步由每米50公斤轨型向每米60公斤及每米75公斤轨型转化，预计到2010年，重轨的需求总量将要达到150万-160万吨。在品种上，还要求发展高强度钢轨，如合金轨、全长淬火轨以及加长轨。特别是高速、重载铁路的建设和发展，对重轨断面、钢种、钢的纯净度、外观平直度以及钢轨表面质量、尺寸精度等，都提出了更加严格的要求。
一是重型化：干线铁路采用60kg/m重轨，重载铁路采用75kg/m重轨。通过采用大断面钢轨，提高钢轨的刚度，以减少铁路路基的维护；
二是纯洁化：为保持钢轨性能的稳定，提高钢轨抗疲劳寿命，必须减少钢中夹杂物含量和氮、氢、氧的含量；
三是强韧化：为减少钢轨的磨耗、剥离，必须提高钢轨的强度和韧性。为此，要采用热处理钢轨和合金轨；
四是高精度：为提高钢轨的安全性，必须提高钢轨的断面尺寸精度和平直度。
要满足这些要求，重轨生产必须相应采取一系列必要措施，提高重轨的技术含量，从原料、冶炼、轧制到精整、检测、包装实现一整套“精”字工程，采用先进工艺和手段，来满足铁路发展的需要。
根据标准规定，每米重量大于38公斤的钢轨称重轨。我国生产的重轨规格有每米38、40、50、60、75公斤等5种，为了延长钢轨使用寿命，一些钢厂已开发了Si-Mn、Si-Mn-V及Nb-Re等低合金高强轨，有的钢厂形成了批量供应全长淬火生产线，有的开发了在线热处理钢轨。
重轨在铁路建设中将起到很大的作用，所以对重轨的技术含量要求也在不断提升，具有良好内外质量和品种特色的重轨将成为今后重轨市场的主导产品；重轨规格范围逐步扩大，50kg/m重轨需求减少，60kg/m重轨需求增大，75kg/m重轨也有增加。
我国列车高速运行时代已经到来，而目前我国尚不能满足在200公里/小时以上时速运行条件的钢轨，这对国内各大钢轨生产厂家也提供了难得的机遇。而钢轨的“提速”，是钢铁行业开拓铁路用钢市场的一项重要工作。
铁路用钢的市场很大，其钢材主要用于新建铁路、旧有铁路的维修和改造、机车及车辆的制造与维修、铁路桥梁的建造等。铁道用钢材品种有5大类，即线路用钢(钢轨及配件，配件中有鱼尾板、垫板、道叉轨、轨距挡板等)，轨枕用钢(调质钢筋、精轧螺纹钢筋、高强螺栓、预应力钢丝等)，车辆用钢(车轮、轮箍、车轴坯、渗碳轴承钢、弹簧钢、耐大气腐蚀中板、耐候钢薄板及耐候钢型钢、H型钢、冷弯型钢和彩色板、不锈板等)，桥梁用钢(H型钢、工字钢、槽钢、角钢以及各种尺寸的桥梁板等)，电气化铁路用钢(钢绞线以及各种尺寸的耐候型钢及钢管等)等等。
除了铁路自身建设所用的铁道用钢之外，与铁路建设相关的自卸车、推土机、装载机、工程施工机械、叉车、筑路机械、凿岩机械、挖掘机械等工程机械装备对钢材的需求也将增加，尤其是各类优钢、特钢的需求将会上升，这也是由铁路建设跨越式发展新引发的商机。
铁路用钢的商机已经浮出水面，一些市场意识强的外商似乎早就注意到了，西门子、三菱商事等跨国公司将目光瞄准未来5年中国的铁路建设，并各自提出了相关规划。国内的企业，特别是钢铁企业也在积极行动，如上海宝钢集团五钢公司将铁路用钢列入必保的产品，并根据铁路提速的需求，研发出一批铁路用钢的新产品。上海异型钢管公司开发出国产铁路大型养路机械矩型钢管，填补国内空白，替代了进口，受到中国铁道建筑总公司的好评。宝钢集团上海二钢公司研制开发成功高强度低松弛级标准的轨枕钢丝，受到市场的青睐。
