攀钢瞄准终端市场开发适销对路产品
2004-07-09 00:00 来源： 我的钢铁
摩托车用钢板
“攀钢SS400热轧钢带性能稳定，实物质量达到国内先进水平。”这是笔者近日在攀枝花钢铁（集团）公司钢研院材料所看到的攀钢一家生产摩托车结构件的用户作出的评语。据业内人士介绍，SS400热轧钢带只是攀钢开发的摩托车用钢系列中的一个品种。攀钢已成为目前国内为数很少的具备摩托车用钢整车供货能力的厂家，并在国内市场特别是在摩托车生产集中地区的西南市场上，占有主要的份额。
我国是世界上最大的摩托车生产、消费大国，去年产量和销量均突破1300万辆。国内摩托车生产企业年需热轧板、冷轧板、热轧酸洗板、管材等钢材约100多万吨。攀钢开发的摩托车用钢主要品种有：
热轧板：用于摩托车的有低碳铝镇静钢（Stw、Stw23、tw24）、普碳钢（Q195、215Q、235）及SS400等结构用钢，厚度以1.5mm—4.0mm的薄规格为主，能够达到摩托车行业的制车要求。
热轧酸洗板：用热轧酸洗板代替冷轧板使用，可以在保证质量的前提下降低摩托车生产成本。用户反映，攀钢批量生产的RYC、RYE等专用热轧酸洗板，深冲性能较好，可以满足摩托车零件的使用要求。今年5月份，攀钢建成了年生产能力30万吨的酸洗生产线，热轧酸洗板的表面质量及尺寸精度正在得当进一步的改善。
冷轧板“攀钢冷轧板已形成系列化、规模化的生产能力，并且可以按不同的标准体系供货。所有的冷轧板牌号均可在摩托车行业使用，主要用于制作油箱体、车架等零件。对于冲压性能要求高的St14F、St15、St16等深冲、超深冲冷轧板，目前只有攀钢和宝钢等少数企业才能稳定、批量地生产。用户评价，攀钢冷轧板冲压性能优良，尺寸精度及板形控制达到了较高的水平，综合质量居国内前列。
据有关资料显示，近年来，由于供求矛盾和行业竞争加剧，整个摩托车制造业处于行业性亏损之中。为了使我国成为摩托车生产强国，攀钢将把质量更加优良、品种规格更加齐全的精品钢材，不断供给摩托车生产用户，以实现双赢。
汽车车轮专用钢
经过数年研究开发和国内外两个市场的检验，攀枝花岗铁（集团）公司已经鉴定转产和正在试制的高技术含量的汽车滚型车轮专用热轧钢板系列产品，目前形成大批量供货能力和产销两旺格局，用户包括国内化并替代进口作出了积极的贡献。
汽车车轮是影响整车性能并直接关系到行车安全的重要部件。滚型车轮，即滚压成形的轮 同冲压成形的轮辐焊接而成的车轮。它与传统的型钢车轮相比，不需要內胎，切具有结构合理、精度高、安全可靠、节省材料、重量轻、动平衡性好、疲劳寿命长等优点，因而目前在轿车、面包车、中小吨位轻型车和载货车上都得到了广泛的应用，其他大吨位的载重货车的车轮，也显示出将采用先进的滚压成形工艺的趋势。
滚型车轮是上个世纪八九十年代随着一大批国外轿车和轻型车生产线而进入我国的。因其用钢要求十分严格，所以曾经长期全部依赖进口，至今国产化的确任务仍然相当艰巨。为满足引进车型滚型车轮用钢日益增多的需要，攀钢吸取国际上发达国家研发、生产车轮钢的经验，从1996年起致力于根据不同车型要求，按强度等级开发专用化、系列化滚型车轮用钢的努力。
由攀钢钢研院为第一负责单位的课题组，针对滚型车轮用钢板强度与韧性的矛盾和尺寸精度及表面质量控制的难题，从钢种碳、锰等化学成分的设计，到热轧各项工艺制度的优化，采取一整套技术措施，到目前为止先后试制成功了受到用户好评的P330CL、P380CL、P420CL、SAPH370和SAPH440滚型车轮用钢板新产品。其中，P330CL和P380CL进入美国市场并替代进口，最近相继通过了四川省科技厅和攀钢公司的技术鉴定并转产。专家认为其综合性能达到国内先进水平，查新认证P380CL的延伸率指标和成型性能优于国内同类产品。攀钢系列滚型车轮专用钢板的开发成功，对调整攀钢产品结构，拓展我国国产化汽车用钢市场具有重要意义，经济效益和社会效益显著。
铁道车辆用高强耐候钢
由国家科技部批准、中国钢铁工业协会组织、攀枝花钢铁（集团）公司承担、钢铁研究总院参加的国家
“十五”重点科技攻关专题—“铁路用高强度耐候钢开发研究”，目前已获得多项实验成果并已进入正常大批量生产供货阶段。
高速化和重载化是我国铁路运输发展的大趋势。铁道车辆载化，必然要求其用钢具有高强度、高耐大气腐蚀性和高焊接性能等优点，而我国现行铁道车辆所用第一代屈服强度分别为295兆帕和345兆帕的09CuPTiRE和09CuPCrNi耐大气腐蚀钢，已经不能满足这些要求了，必须尽快研究开发出换代新钢种。
作为我国第一代铁道车辆用耐大气腐蚀钢主要开发者之一和国内最大铁路用钢生产基地的攀钢，2002年7月通过投标竞争承担了上述国家攻关专题研究开发的重任。其目标是要在三年内研究制出新一代铁道车辆用系列稀土高强度耐大气腐蚀钢PQ400NQR1、PQ450NQR1和PQ500NQR1三个新钢种，屈服强度分别达到400、450和500兆帕，成果转化后形成大规模工业生产能力。
以攀钢钢研院材料所为主体的专题组，通过一年多的艰苦努力，目前已取得了多项实验成果。一是开展了三个新钢种的工业性试制实验，其中一个钢种还按铁道部新标准组织生产，均取得良好结果，产品质量达到部标和国标。二是进行了加速腐蚀实验和焊接实验并通过了铁道部的检验。株洲车辆厂工业性焊接实验结论认为，攀钢高强度耐大腐蚀钢PQ400NQR1焊接接头的力学性能满足新型车辆的造车要求。实验结束后，该厂立即向攀钢连续订购了两批高强耐大气腐蚀钢板近2000吨，用于制造出口巴西的列车，产品性能得到用户好评。三是进行了眉山车辆厂用攀钢PQ450NQR1试制重载新型车样车侧墙办和端墙板的投料实验，厂方对攀钢产品的质量感到满意。
“攀钢SS400热轧钢带性能稳定，实物质量达到国内先进水平。”这是笔者近日在攀枝花钢铁（集团）公司钢研院材料所看到的攀钢一家生产摩托车结构件的用户作出的评语。据业内人士介绍，SS400热轧钢带只是攀钢开发的摩托车用钢系列中的一个品种。攀钢已成为目前国内为数很少的具备摩托车用钢整车供货能力的厂家，并在国内市场特别是在摩托车生产集中地区的西南市场上，占有主要的份额。
我国是世界上最大的摩托车生产、消费大国，去年产量和销量均突破1300万辆。国内摩托车生产企业年需热轧板、冷轧板、热轧酸洗板、管材等钢材约100多万吨。攀钢开发的摩托车用钢主要品种有：
热轧板：用于摩托车的有低碳铝镇静钢（Stw、Stw23、tw24）、普碳钢（Q195、215Q、235）及SS400等结构用钢，厚度以1.5mm—4.0mm的薄规格为主，能够达到摩托车行业的制车要求。
热轧酸洗板：用热轧酸洗板代替冷轧板使用，可以在保证质量的前提下降低摩托车生产成本。用户反映，攀钢批量生产的RYC、RYE等专用热轧酸洗板，深冲性能较好，可以满足摩托车零件的使用要求。今年5月份，攀钢建成了年生产能力30万吨的酸洗生产线，热轧酸洗板的表面质量及尺寸精度正在得当进一步的改善。
冷轧板“攀钢冷轧板已形成系列化、规模化的生产能力，并且可以按不同的标准体系供货。所有的冷轧板牌号均可在摩托车行业使用，主要用于制作油箱体、车架等零件。对于冲压性能要求高的St14F、St15、St16等深冲、超深冲冷轧板，目前只有攀钢和宝钢等少数企业才能稳定、批量地生产。用户评价，攀钢冷轧板冲压性能优良，尺寸精度及板形控制达到了较高的水平，综合质量居国内前列。
据有关资料显示，近年来，由于供求矛盾和行业竞争加剧，整个摩托车制造业处于行业性亏损之中。为了使我国成为摩托车生产强国，攀钢将把质量更加优良、品种规格更加齐全的精品钢材，不断供给摩托车生产用户，以实现双赢。
汽车车轮专用钢
经过数年研究开发和国内外两个市场的检验，攀枝花岗铁（集团）公司已经鉴定转产和正在试制的高技术含量的汽车滚型车轮专用热轧钢板系列产品，目前形成大批量供货能力和产销两旺格局，用户包括国内化并替代进口作出了积极的贡献。
汽车车轮是影响整车性能并直接关系到行车安全的重要部件。滚型车轮，即滚压成形的轮 同冲压成形的轮辐焊接而成的车轮。它与传统的型钢车轮相比，不需要內胎，切具有结构合理、精度高、安全可靠、节省材料、重量轻、动平衡性好、疲劳寿命长等优点，因而目前在轿车、面包车、中小吨位轻型车和载货车上都得到了广泛的应用，其他大吨位的载重货车的车轮，也显示出将采用先进的滚压成形工艺的趋势。
滚型车轮是上个世纪八九十年代随着一大批国外轿车和轻型车生产线而进入我国的。因其用钢要求十分严格，所以曾经长期全部依赖进口，至今国产化的确任务仍然相当艰巨。为满足引进车型滚型车轮用钢日益增多的需要，攀钢吸取国际上发达国家研发、生产车轮钢的经验，从1996年起致力于根据不同车型要求，按强度等级开发专用化、系列化滚型车轮用钢的努力。
由攀钢钢研院为第一负责单位的课题组，针对滚型车轮用钢板强度与韧性的矛盾和尺寸精度及表面质量控制的难题，从钢种碳、锰等化学成分的设计，到热轧各项工艺制度的优化，采取一整套技术措施，到目前为止先后试制成功了受到用户好评的P330CL、P380CL、P420CL、SAPH370和SAPH440滚型车轮用钢板新产品。其中，P330CL和P380CL进入美国市场并替代进口，最近相继通过了四川省科技厅和攀钢公司的技术鉴定并转产。专家认为其综合性能达到国内先进水平，查新认证P380CL的延伸率指标和成型性能优于国内同类产品。攀钢系列滚型车轮专用钢板的开发成功，对调整攀钢产品结构，拓展我国国产化汽车用钢市场具有重要意义，经济效益和社会效益显著。
铁道车辆用高强耐候钢
由国家科技部批准、中国钢铁工业协会组织、攀枝花钢铁（集团）公司承担、钢铁研究总院参加的国家
“十五”重点科技攻关专题—“铁路用高强度耐候钢开发研究”，目前已获得多项实验成果并已进入正常大批量生产供货阶段。
高速化和重载化是我国铁路运输发展的大趋势。铁道车辆载化，必然要求其用钢具有高强度、高耐大气腐蚀性和高焊接性能等优点，而我国现行铁道车辆所用第一代屈服强度分别为295兆帕和345兆帕的09CuPTiRE和09CuPCrNi耐大气腐蚀钢，已经不能满足这些要求了，必须尽快研究开发出换代新钢种。
作为我国第一代铁道车辆用耐大气腐蚀钢主要开发者之一和国内最大铁路用钢生产基地的攀钢，2002年7月通过投标竞争承担了上述国家攻关专题研究开发的重任。其目标是要在三年内研究制出新一代铁道车辆用系列稀土高强度耐大气腐蚀钢PQ400NQR1、PQ450NQR1和PQ500NQR1三个新钢种，屈服强度分别达到400、450和500兆帕，成果转化后形成大规模工业生产能力。
以攀钢钢研院材料所为主体的专题组，通过一年多的艰苦努力，目前已取得了多项实验成果。一是开展了三个新钢种的工业性试制实验，其中一个钢种还按铁道部新标准组织生产，均取得良好结果，产品质量达到部标和国标。二是进行了加速腐蚀实验和焊接实验并通过了铁道部的检验。株洲车辆厂工业性焊接实验结论认为，攀钢高强度耐大腐蚀钢PQ400NQR1焊接接头的力学性能满足新型车辆的造车要求。实验结束后，该厂立即向攀钢连续订购了两批高强耐大气腐蚀钢板近2000吨，用于制造出口巴西的列车，产品性能得到用户好评。三是进行了眉山车辆厂用攀钢PQ450NQR1试制重载新型车样车侧墙办和端墙板的投料实验，厂方对攀钢产品的质量感到满意。
