南京地铁1号线进口列车不锈钢用量大
2004-08-02 00:00 来源： 我的钢铁
国际在线消息：南京地铁一号线列车远渡重洋，在海上漂泊了20多天后，终于在昨日下午顺利到达南京。运送列车的车队直接将列车送至小行地铁“行宫”。
由法国阿尔斯通公司生产的地铁列车于7月3日从比利时安特卫普港启运，经过25天的海路运输，7月28日晚抵达上海港。昨天凌晨踏上沪宁高速公路。昨天下午，6辆长达30米的平板车驮着6节4米多高的地铁列车，浩浩荡荡地开进了收费站。
列车的6节车厢采用宽体式，每节车厢造价大约120万美元，载客量比一般的国内地铁要高38%左右，单节车厢的载客量为318人。车头呈流线型，最大限度地减小运行中的空气阻力。每节车厢有10个自动塞拉门，由车载计算机控制，能确保乘客快速、安全地上下车。车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好地满足乘坐的舒适性。车辆可以瞬间平稳启动和瞬间平稳制动，乘客不会像乘坐公交车急刹时东倒西歪。
新生产的南京地铁车辆还在前后部增设了逃生系统。即在发生安全事故时，若车门打不开，列车司机可按下指定的按钮，列车前后部的窗子将开启，同时伸出一个落地滑梯，乘客可“夺窗”逃生。另外，车内所使用的各种材料都是阻燃性材料，可以保证列车的安全。
目前，南京地铁一号线建设进入设备安装和装修的高潮阶段，至9月底完成全部设备安装和装修任务，进入设备调试阶段，为车辆上线热滑做好准备。
由法国阿尔斯通公司生产的地铁列车于7月3日从比利时安特卫普港启运，经过25天的海路运输，7月28日晚抵达上海港。昨天凌晨踏上沪宁高速公路。昨天下午，6辆长达30米的平板车驮着6节4米多高的地铁列车，浩浩荡荡地开进了收费站。
列车的6节车厢采用宽体式，每节车厢造价大约120万美元，载客量比一般的国内地铁要高38%左右，单节车厢的载客量为318人。车头呈流线型，最大限度地减小运行中的空气阻力。每节车厢有10个自动塞拉门，由车载计算机控制，能确保乘客快速、安全地上下车。车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好地满足乘坐的舒适性。车辆可以瞬间平稳启动和瞬间平稳制动，乘客不会像乘坐公交车急刹时东倒西歪。
新生产的南京地铁车辆还在前后部增设了逃生系统。即在发生安全事故时，若车门打不开，列车司机可按下指定的按钮，列车前后部的窗子将开启，同时伸出一个落地滑梯，乘客可“夺窗”逃生。另外，车内所使用的各种材料都是阻燃性材料，可以保证列车的安全。
目前，南京地铁一号线建设进入设备安装和装修的高潮阶段，至9月底完成全部设备安装和装修任务，进入设备调试阶段，为车辆上线热滑做好准备。
