我国紧固件行业用钢现状及发展趋势

　　紧固件是应用最广，使用数量最多的机械基础件。紧固件的品种和质量对主机水平和质量具有重要影响。近年我国紧固件行业产销两旺，年增长率均在10%以上，预计今年紧固件的产量将达到300万吨，同比增长20%以上。在未来的几年中，随着我国逐步形成全球制造中心以及我国机械工业、汽车工业、维修工业、电子工业等行业的高速发展，我国紧固件需求量将以年均12%左右速度增长，这必将给我国紧固件行业带来广阔的市场空间和极好的市场机遇。

一、我国紧固件行业发展现状

　　紧固件行业作为我国的一个传统行业，具有品种繁多、附加价值低和市场需求量大的行业特点。据不完全统计，全国紧固件行业现有企业7000余家，是中国首批放开的行业和首先步入市场经济的行业，目前已初步形成了以上海上标汽车紧固件有限公司、东风汽车标准件有限公司，富奥汽车零部件有限公司汽车标准件分公司及常熟标准件有限公司等一批有规模有技术的代表性企业，同时在江浙鲁等地也形成了一批少而精、小而专的有特色地区域性企业，企业的竞争力和活力得到进一步增强，在我国工业发展中已具有不可忽视的地位和作用。

　　当然我国紧固件行业与我国许多传统产业一样，也同样面临诸多困难和问题，主要表现在以下4方面：1.企业组织结构不合理，企业规模偏小，产业集中度低、小而全、大而全、专业化分工协作差，家庭式作坊尤为突出；2.产品结构不合理，低水平重复建设严重，低档次、低附加值产品过剩，高档次，高附加值产品不足；3.技术结构不合理，技术、工艺和装备水平普遍偏低，技术创新能力不强，紧固件企业致力于对产品开发研究的不多，企业中有独立研究开发力量的也很少，这是影响紧固件行业继续发展的关键问题；4.布局结构不合理，地区与地区，城市与城市之间在产业布局上存在需同趋势，不利于地区间的独特优势产业形成，导致资源配置效率低。

　　上述问题也导致了该行业地企业之间恶意竞争加剧，普通紧固件供过于求，高档紧固件供不应求。近几年，我国紧固件出口量虽然逐年递增，但比价来一直徘徊在1美元/千克以下，经济效益未达到预期效果。而我国所急需的高档紧固件部分只得依靠进口，进口数量和比价呈现同步上升。另外，我国出口到一个国家（地区）和从同一国家（地区）进口紧固件的比价差异较大。比如我国出口到美国紧固件为0.80美元/千克，反之从美国进口紧固件平均单价为18.21美元/千克，从德国进口单价为9.32美元/千克，这种差异主要体现了我国与国外在产品质量、档次和技术上的差异。除了紧固件行业自身原因外，钢铁行业向紧固件行业提供的紧固件用钢无论从实物内在质量、外形尺寸还是数量上与国外同类产品相比，还存在一定差距，主要表现在以下3方面：1.盘条的通条性能均匀性差，热处理后，芯部和边部性能相差很大；2.盘条硬度高达93-100HRB，而进口的为75-78HRB；3.C、Si、Mn等元素波动大，尺寸公差大，无法在高速冷镦机上使用。这些差距的存在，无形中也影响和束缚了我国紧固件行业的发展。

1999-2003年我国紧固件进出口情况  单位：万吨、亿美元、美元/千克

2002年我国紧固件分国家（地区）进出口情况  单位：万吨、亿美元、美元/千克

二、我国紧固件用钢供需基本概况

　　近10年来，随我国高速线材轧机陆续建成投产，线材总量也从2000年的2093.70万吨增至2003年的4032.44万吨，增长92.17%。高线比从2000年的60.84%增至2003年的68.50%，品种结构也已有质的飞跃。其中，优线产量从2000年的275.40万吨增至2003年的437.79万吨，增长58.96%，为我国紧固件行业的发展提供了原材料保证。特别是近几年来，我国宝钢、马钢、包钢、湘钢和邢台等企业，面对国内高附加值、高科技含量紧固件用钢供不应求的现状，紧紧围绕用户实际和潜在需求方面，做了大量、细致的优质盘条新产品研制工作，在产品质量和数量方面取得了长足的进步，成功开发出1018A、1022A、M10、S35K、ML35、Cr35Mo等一批达到和接近国际先进水平的紧固件用中、低碳钢和合金钢线材，为三峡工程、秦山核电厂、上海吴泾热电厂、广州新机场、五里河体育场、芜湖大桥等一批重点工程提供了质量稳定的高强度紧固件，用户反映良好，对紧固件行业产品开发和质量提高起到积极作用。

近几年我国线材品种结构变化产量  单位：万吨、%

　　目前，用35K盘条制作的8.8级高强度产品已基本满足市场需求，10.9级以上高强度产品、异型件虽有一定的发展，其使用量已经上升至占紧固件总用量的25%-30%，但一些高强度紧固件用钢仍然不能满足需求。在“十五”期间，随着主机的最新换代，桥梁和钢结构建筑建设的增加，以及汽车工业的发展，高强度紧固件的使用量将提高到40%左右。预计“十五”期末，普通低档次产品仍将供过于求，高档产品还将供不应求但会有所缓解。高档次（高温度、异型、钛合金、钢塑复合、特殊性能等紧固件）、高附加值的紧固件仍将严重短缺，因而我国每年不得不从国外进口部分线材和紧固件，而且进口数量和价格均呈上升趋势。2003年，我国进口紧固件12.1万吨，总价格达约7.7亿美元，比1999年增长52.4%，平均每千克单价达到6.36美元，而我国出口单价仅为0.94美元/千克，高档次紧固件用钢市场前景极为广阔，经济效益将十分可观。

　　业内人士认为，随着汽车、机械、建筑、轻工等行业的发展和主机的更新换代，对制造种类紧固件所使用的材质和数量提出了越来越高的要求，如汽车的高性能化、轻量化，建筑结构的高层化，大桥的超长化等等，对作为连接部件的紧固件提出了更高的设计应力和轻量化要求。在美国，汽车使用的螺栓强度级别均在9.8级以上，一些汽车、建设机械用紧固件甚至要求抗拉强度大于1400MPa。国家重点项目的上海磁悬浮工程，全长30公里，需要150万套高强度螺栓，用于紧固磁悬浮定子铁芯和大梁的连接，所用的钢材必须保证40年不锈蚀，其强度也有特殊的标准。

　　为适应紧固件行业的快速发展的需求，我国钢铁企业也相继开展了一系列新品研发工作。近期，“在线软化处理高性能冷镦钢的研究开发”课题被获准纳入国家高性能结构材料技术主题863项目计划，并成功采用先进的生产工艺，在线试制出软化退火处理的高性能冷镦钢线材。该产品塑性高，免退火，明显降低紧固件制造成本，其实质质量具有国际先进水平，可完全替代进口，形成了自主的以冶炼、精炼、连铸、热机械轧制和控轧冷却为核心技术的知识产权。另外，我国还开展了1500MPa级的高强度紧固件用钢的研制工作和与之相关的模具等方面的研制工作，并作为紧固件用钢研发的一个重要课题进行研究；我国钢铁研究总院研究的高洁净度ADF1钢的抗延迟断裂性能比常用的42CrMo钢大幅度提高。可以相信，随着冶炼、轧制工艺的不断更新和进步，必将会有更多高技术含量的高档紧固件用钢面世，满足紧固件行业不同层次的需求。