中国汽车产业发展对钢铁产品质量的需求
2005-04-11 00:00 来源： 我的钢铁
中国汽车市场已进入了以大众消费为基础的成长发展期，它主要表现在：中国汽车市场连续5年年平均增长24.8%，2003年销售439万辆，2004年接近500万辆；中国经济近20年的快速发展，不但为汽车发展奠定了基础，而且对汽车的品种、类型、档次需求范围也不断扩展和提升；全国人均GDP值2003年达到1090美元，沿海地区和各大城市3亿人口人均GDP值已超过2000美元，这也是开始进入大众消费为基础的成长阶段的主要条件之一；中国的道路条件、汽车制造技术水平、燃油供应情况、人才资源素质等市场成长的“四大要素”逐渐成熟；原材料、汽车零部件、金融等方面适应和支持。
中国汽车市场的成长和发展将要有40年的历程。中国地域经济发展水平不平衡，差距较大：沿海地区和大城市先行发展；中小城市和中部地区的经济逐步发展；乡镇和西部地区还要经过几十年的发展才能逐步提高其购买力。
汽车产业迅速发展离不开钢铁业的大力支持。我国汽车用主要钢铁材料基础上立足于国内供应，这也是汽车产业能够持续发展的主要基础之一。汽车在发展中不断对自身的安全、节能、环保和轻量化等问题提出了更高的要求，而汽车性能的提高又与钢铁及有色金属的品质密切相关。如我国合资企业中的中高档、高档轿车（宝马、别克、本田等车型）在逐步提高产量的同时，也对金属材料性能提出了更高的要求。
今后10年，为了实现汽车节能的目标，将进一步改进汽车结构，实现其零部件的薄壁化、中空化、小型化等；同时大力发展高强度钢、复合材料、MgAl合金、短纤维塑料等，以减轻汽车的自重。
高强度钢板是车身的主要材料。除了加P高强度钢板外，780~1180Mpa级钢板、BH烘烤硬化钢板、DP钢板、双相钢板、含Cu钢板和超低碳高强度钢板等因具有良好的成形性而适于复杂零件的制作。新车身采用减薄的高强度钢板是主要发展趋势。
车身防腐性能要求：双面、单面电镀锌板用于外覆盖件的深冲板（基板厚0.6~2.0mm），性能为ZF、HF级的，其单面锌附着量应>50g/m2，并要提高拉延性。
单面和双面热镀锌板宽>1950mm（基板厚0.5~3.0mm，能提供单面锌附着量60~70g/m2，深冲性能为ZF、HF、F、Z级），可用于制作车身底板和顶盖。
发展超深冲IF钢板（δ≥46%），采用连续退火工艺，保证钢板退火状态的组织和性能。
表面处理钢板在中高档轿车中有很高的应用率，但目前技术条件条件却难以保证其质量，因此需要尽早解决表面粗糙度（Ra）、单位长度峰值数（RPC）、波纹度（WCa）等表面质量问题，以提高其质量的稳定性。
合金化镀锌钢板，如Zn-Fe系、Zn-Ni和Zn-Fe/Zn-Ni双层系、Zn-Ni-Co及金属有机涂层汽车专用钢板也提到供货日程上来。
镀铝钢板主要用于排气管、消声器等零件，要求铝附着量40~200g/m2，板厚0.5mm，镀层要求Ai-Si的合金中Si的质量分数为5%~11%，要有较高的强度和较好的拉延性、焊接性。
各类冷轧高精度钢带主要包括铜铅基等双金属轴瓦精密冷轧钢带、压缩机和减震阀片。车灯接触片用淬硬精密钢带。齿轮间隙调整和膜片离合器波形片、碟形垫圈、传动片等数量少、精度高的钢带，如减震器阀片厚度≤0.5mm，公差要求 ±0.005mm，无脱碳，而轴瓦精密钢带厚0.7~0.35mm，公差要求±0.025mm，并要求硬度150~180HBs。
各类特种钢是汽车用材的主要部分：（1）齿轮钢经过10多看的重点攻关，已筛选并合并为近20个品种，大冶和抚顺钢厂虽已为之付出很大努力，但还需控制成分波动、减少夹杂、改善淬透性，以提高齿轮寿命、减小热处理变形和降低噪音；（2）胀断连杆用钢，如70S6、FAS70S2，要提高国产材料的稳定性；（3）非调质钢是汽车应用较广的钢种，对于国内已开发的铁素体、珠光体、贝氏体组织的非调质钢要增加品种，提高稳定性，降低价格；（4）弹簧钢要解决冷热轧弹簧钢带表面脱碳层及平度、侧弯的精度；（5）冷镦钢主要解决品种和规格不全、尺寸精度和表面脱碳的问题；（6）易切钢要解决碳素和合金易切钢专业定点稳定供应和性能控制的问题。
汽车对不锈钢的需求量逐步增加，尤其是中高档轿车的排气系统、内外装饰件、气阀等，每辆车用不锈钢量超过30kg，且还在不断增加。汽车工业对不锈钢品种和规格的多样化需求中，以板材为最。今后，应发展铁素体不锈钢，降低含镍奥氏体不锈钢的使用比例。
粉末冶金是汽车工业发展无屑加工的主要方向之一，对汽车的节能、节材和降低成本意义重大。近年来，发展了Fe-C的复合粉、高强度粉、预合金粉等品种，逐年扩大铁粉压制、粉末锻造零件的应用范围。
调质用优质合金结构钢要控制合金含量，且具有一定范围的淬透性，进一步扩大品种，以满足新车要求。
精确控制优质碳素成分，主要控制其成分范围，无淬透性要求。
应用定点、优质的铸造生铁生产汽车铸件，其质量分数为：ω(S)≤0.02%，ω(P)≤0.03%，ω(Mn)≤0.2%。
中国汽车市场的成长和发展将要有40年的历程。中国地域经济发展水平不平衡，差距较大：沿海地区和大城市先行发展；中小城市和中部地区的经济逐步发展；乡镇和西部地区还要经过几十年的发展才能逐步提高其购买力。
汽车产业迅速发展离不开钢铁业的大力支持。我国汽车用主要钢铁材料基础上立足于国内供应，这也是汽车产业能够持续发展的主要基础之一。汽车在发展中不断对自身的安全、节能、环保和轻量化等问题提出了更高的要求，而汽车性能的提高又与钢铁及有色金属的品质密切相关。如我国合资企业中的中高档、高档轿车（宝马、别克、本田等车型）在逐步提高产量的同时，也对金属材料性能提出了更高的要求。
今后10年，为了实现汽车节能的目标，将进一步改进汽车结构，实现其零部件的薄壁化、中空化、小型化等；同时大力发展高强度钢、复合材料、MgAl合金、短纤维塑料等，以减轻汽车的自重。
高强度钢板是车身的主要材料。除了加P高强度钢板外，780~1180Mpa级钢板、BH烘烤硬化钢板、DP钢板、双相钢板、含Cu钢板和超低碳高强度钢板等因具有良好的成形性而适于复杂零件的制作。新车身采用减薄的高强度钢板是主要发展趋势。
车身防腐性能要求：双面、单面电镀锌板用于外覆盖件的深冲板（基板厚0.6~2.0mm），性能为ZF、HF级的，其单面锌附着量应>50g/m2，并要提高拉延性。
单面和双面热镀锌板宽>1950mm（基板厚0.5~3.0mm，能提供单面锌附着量60~70g/m2，深冲性能为ZF、HF、F、Z级），可用于制作车身底板和顶盖。
发展超深冲IF钢板（δ≥46%），采用连续退火工艺，保证钢板退火状态的组织和性能。
表面处理钢板在中高档轿车中有很高的应用率，但目前技术条件条件却难以保证其质量，因此需要尽早解决表面粗糙度（Ra）、单位长度峰值数（RPC）、波纹度（WCa）等表面质量问题，以提高其质量的稳定性。
合金化镀锌钢板，如Zn-Fe系、Zn-Ni和Zn-Fe/Zn-Ni双层系、Zn-Ni-Co及金属有机涂层汽车专用钢板也提到供货日程上来。
镀铝钢板主要用于排气管、消声器等零件，要求铝附着量40~200g/m2，板厚0.5mm，镀层要求Ai-Si的合金中Si的质量分数为5%~11%，要有较高的强度和较好的拉延性、焊接性。
各类冷轧高精度钢带主要包括铜铅基等双金属轴瓦精密冷轧钢带、压缩机和减震阀片。车灯接触片用淬硬精密钢带。齿轮间隙调整和膜片离合器波形片、碟形垫圈、传动片等数量少、精度高的钢带，如减震器阀片厚度≤0.5mm，公差要求 ±0.005mm，无脱碳，而轴瓦精密钢带厚0.7~0.35mm，公差要求±0.025mm，并要求硬度150~180HBs。
各类特种钢是汽车用材的主要部分：（1）齿轮钢经过10多看的重点攻关，已筛选并合并为近20个品种，大冶和抚顺钢厂虽已为之付出很大努力，但还需控制成分波动、减少夹杂、改善淬透性，以提高齿轮寿命、减小热处理变形和降低噪音；（2）胀断连杆用钢，如70S6、FAS70S2，要提高国产材料的稳定性；（3）非调质钢是汽车应用较广的钢种，对于国内已开发的铁素体、珠光体、贝氏体组织的非调质钢要增加品种，提高稳定性，降低价格；（4）弹簧钢要解决冷热轧弹簧钢带表面脱碳层及平度、侧弯的精度；（5）冷镦钢主要解决品种和规格不全、尺寸精度和表面脱碳的问题；（6）易切钢要解决碳素和合金易切钢专业定点稳定供应和性能控制的问题。
汽车对不锈钢的需求量逐步增加，尤其是中高档轿车的排气系统、内外装饰件、气阀等，每辆车用不锈钢量超过30kg，且还在不断增加。汽车工业对不锈钢品种和规格的多样化需求中，以板材为最。今后，应发展铁素体不锈钢，降低含镍奥氏体不锈钢的使用比例。
粉末冶金是汽车工业发展无屑加工的主要方向之一，对汽车的节能、节材和降低成本意义重大。近年来，发展了Fe-C的复合粉、高强度粉、预合金粉等品种，逐年扩大铁粉压制、粉末锻造零件的应用范围。
调质用优质合金结构钢要控制合金含量，且具有一定范围的淬透性，进一步扩大品种，以满足新车要求。
精确控制优质碳素成分，主要控制其成分范围，无淬透性要求。
应用定点、优质的铸造生铁生产汽车铸件，其质量分数为：ω(S)≤0.02%，ω(P)≤0.03%，ω(Mn)≤0.2%。
