报废飞机带来诱人商机
全世界每天有近1.8万架民航客机在世界各地来往飞行。随着新一代客机的不断出现，民航飞机处在一个不断更新换代的过程中。然而，就在航空业蓬勃兴起的时候，美国的《华尔街日报》却向世人揭示了另一个问题——随着新飞机的服役，在未来的20多年里，世界将迎来一个飞机报废的高峰期，据估计将有7000架飞机陆续被报废。那么各个航空公司是如何处理这些寿终正寝的飞机的呢？
回收钢材利润可观
造飞机是一件科技含量很高的工程，需要无数工人在全世界各地的工厂里，用很长的时间才能造出来、组装好并把它送上天。但是拆解飞机就要容易得多。在美国莫哈维沙漠的“飞机坟场”里，一架完整的客机，几个技术人员只要一个月就可以把它拆成一块块门板大小的铝片，所用的机械无非也就是铲车而已。
目前，一架客机上60%的资源可以被回收进行二次利用。飞机上可供回收的资源最主要的就是废金属，因此从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司。飞机上最有价值的金属是制造起落架和机翼大梁以及接头部分的钢。这些钢都是符合航空标准的高性能钢材。工人用电磁铁把钢材从众多的废料中捡出来回炉，这种利用废钢回炉炼成新钢铁的方法非常环保且利润可观，每炼一吨废钢可以节约1.1吨的铁矿石和640公斤煤。
另外，由于欧美各国对铝金属的需求很大，飞机上大量使用的铝皮，也具有很高的回收价值，是回收的重点之一。
客机改货机继续服役
有业内人士预计，未来20年航空货运业发展的速度将超过目前飞快发展的客运业，这将直接导致货机紧缺。许多早已经从客运航线上退下来的老型号飞机，被改装成货机后，仍然要服役很长时间。美国联邦快递拥有677架货运飞机，UPS也拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。
航空公司通常只租赁飞机寿命的头十年，因为这是飞机性能最好的“黄金时期”，此后就把飞机退还给租赁公司。转而继续租用更新的飞机，以保持机队中的飞机年轻化。而退租的飞机，租赁公司要么把它转租给其他航空公司，要么改装成货机出售。这些飞机一般被卖到经济落后的发展中国家继续服役，或者交给具有改装资质的改装厂改装成货机。目前，在世界各地运行中的民用货机有四分之三是由客机改装的，真正的原装货机只占四分之一。
航空巨头的新战场
据报道，目前全世界飞机拆解业每年的产值高达65亿美元。也许是看到了回收飞机市场里潜藏的巨大商机，从去年开始，在世界飞机制造业占垄断地位的波音和空客公司，将目光瞄准了飞机回收行业。这两个老对头从一开始就打起了嘴仗，波音宣称，它制造的飞机有90%的材料是可以回收再利用的。而空客则表示，凭借目前的技术要做到把飞机上90%的资源回收再利用是不可能的。空客打算在2015年实现飞机上95%的资源回收再利用。
去年，波音公司联合了法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，并且在法国的夏托鲁新建了一个飞机回收中心，专业从事飞机拆解工作，计划每年在法国和美国两地拆毁150架飞机。而空客也不甘示弱，联合法国的专业废品公司，也成立了类似的飞机回收组织。
就像在飞机制造领域，波音和空客都在试图推广由自己建立的行业标准一样。在飞机分解方面，两家公司也都在各自寻找“多快好省”的方法。相比美国莫哈维沙漠上，那种用铲车来拆飞机的方式而言，在欧洲的飞机拆解中心，人们则采用高速水刀来分解飞机。这样做的好处是避免产生金属碎屑；而停放飞机的场地都采用坚实的水泥地，避免飞机上泄露的各种有害液体渗入地下。
空客飞机分解中心在拆解第一架飞机的时候，还对每一个步骤都记录了详细的数据，以便整理成一套操作规范。
据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，这里边的利润就达到3500万美元。前面提到，波音成立的客机回收协会初期的“产能”是每年在美国和法国两地拆150架飞机，换算下来就是15亿美元的产值，净利润2.65亿美元，仅利润部分就相当于3架新客机。
链接/LINK暗藏暴利的拆飞机业
在美国，拆解飞机的公司同时在做着二手航空设备的买卖。他们把飞机上拆下来的发动机、航空电子和机电设备、起落架、油泵等等转手卖出去。这是拆飞机业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元。在欧洲，有人曾以260万美元买下一架报废的空客A310飞机，把飞机上的设备拆下卖掉后，卖了400万美元，净赚了140万美元。
有报道称，近几年来，大量的不合格航空设备已经流入了世界上的167个国家，这些国家大多数是发展中国家，给当地的航空安全带来隐患。2002年，美国和意大利的5家经营飞机部件的公司遭到调查，数名工作人员被逮捕，而罪名就是转手倒卖不合格的飞机设备。
不合格航空产品的一个主要灾区是非洲。整个非洲的航空运输总量只占全世界的2.5%，而非洲的空难总数却占到全世界的25%，非洲是全世界二手甚至三手飞机的主要聚集地，由于监管措施不力，大量未经检测的二手航空设备流入非洲。在尼日利亚，民航飞机的机龄都在25到30岁以上，这相当于人的年龄80岁左右。
