包钢生产出高强耐候310乙字钢

310乙字钢是制作列车车厢中梁的一种专用特殊型钢。钢铁行业的人都知道，为了创新“山腰岭”，包钢从2003年开始到今天，走过了5年的研发之路。

在2003年，随着铁路运输高速重载发展进程的加快，普通310乙字钢的强度和低温冲击韧性已经不能满足铁路车辆重载高寿命发展的要求。因此，开发生产高强耐候（即与普通钢相比，高强度耐候钢不仅要求要同步提高钢的强度和低温冲击韧性，而且还要耐大气腐蚀）310乙字钢，成为中国铁路运输升级换代的当务之急。

熟知钢材技术的人员都知道，如果提高钢材的强度，钢材的韧性相应下降，这是钢材生产带有普遍性的一个矛盾。同时，由于高强耐候310乙字钢具有产品性能要求高、尺寸调整难度大等特点，国内钢铁企业视之为“硬骨头”。

作为中国钢轨生产的三大基地之一，包钢依靠自主创新始终站在铁路用钢材开发与生产的前列，相继开发出万能轧机高速钢轨（包钢于2006年建成了世界最先进的万能轧机高速钢轨生产线，具备了规模生产时速350公里客运专线100米定尺钢轨的能力）、第二代稀土钢轨和贝氏体钢轨。这次，它又站在了向研发高强耐候310乙字钢进军的“山底”。

为解决这一技术难题，包钢首先成立了课题组，课题组经过筛选，依据各元素对性能的作用及不同的强度、韧性和耐腐蚀机理进行钢种成分设计，确定成分范围和内控指标。特别是对稀土在钢中应用机理、稀土加入工艺以及稀土钢的应用进行了有益的探索。

其次，按照设计的钢种成分，从2003年4月开始，依次组织了工业试炼和中频炉调整成分试验。

再次，对试验的钢材进行性能检验和对比分析，确定工业试生产的钢种成分、工艺路线和质量计划，试制出了各项性能指标均满足技术要求的高强耐候钢。随后，经二七车辆厂和齐齐哈尔车辆厂试制、检测，各项性能指标优良，如强度指标比使用普通钢提高了150MPa以上，低温冲击韧性不但没有降低反而有所提高。

在2003年10月，这项研发技术通过铁道部技术评审，2007年11月21日，又通过了包头市科技成果鉴定。

产品的研制成功是在模铸坯基础上生产的，要实现规模生产，必须完成从模铸坯到连铸坯的蜕变。为此，包钢按照“精炼、精轧、精整及长尺化生产”的要求，决定采用万能轧机生产这种特型钢，这样不仅可以缩短工艺流程，改善产品质量，而且可以提高产品的综合成材率，降低产品成本。

为尽快实现连铸坯万能轧机工艺生产，在包钢炼钢厂、轨梁厂等单位密切配合下，课题组经过多轮的试制—分析—试制，经过几年的试制、调整、提高，最终优选出了最佳的成分组成和生产工艺，生产出了集多项优异性能于一体的高强耐候310乙字钢，成为国内两家仅能生产此种钢材的企业之一。

不仅如此，包钢多项专有的自主知识产权技术，也为这种特型钢的出炉打造了坚实的基础。如多年来致力于高端稀土钢材产品研制的专有技术，为310乙字钢研制提供了技术保障；具有专用尺寸的连铸坯，为更好地控制产品外形尺寸和表面质量都提供了保障。同时，包钢采用轧后空冷的方式进行生产，就是说用户使用专用焊条焊接后，通过自然空冷，焊缝的性能与基体保持一致，也使得产品具有更高的可靠性和安全性。

工业试生产和批量生产证明，包钢采用连铸—万能轧机工艺能生产出合格率高、性能可靠的高强耐候310乙字钢，其工艺技术在国内居于领先水平。2007年，包钢按照新标准进行批量生产，先后生产7个批次101炉乙字钢，低温冲击韧性初验合格率达到96.0%，复验后100%合格，其中有4个批次初验合格率达到100%。包钢也成为该产品工艺在国内名副其实的领跑人。