国家应采取措施及时疏导港口铁矿石积压现象

最近一个交易日，巴西、澳大利亚至中国海运费齐齐创下历史新高，两者价差也刷新历史高点，为中澳之间正在进行的2008财年铁矿石价格谈判带来更多困难。

数据显示，5月15日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为104.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费为40.295美元/吨，双双创下历史新高。两者之间的价差也达到创历史纪录的63.830美元/吨。

近年来，巴西至中国与澳大利亚至中国海运费的差价不断扩大。2007年前大多维持在20美元/吨以下，而2007年以来却大幅飙升至目前水平。按照国际铁矿石谈判机制，长协巴西矿和澳洲矿的离岸价相差不多，两者以即期海运费计算的到岸价自然也相差很多。因此，近年来澳大利亚铁矿石生产商必和必拓、力拓一直认为这不符合同物同价的原则，要求需方给予海运费补偿，以抹平巴西矿与澳洲矿离岸价的差距。在2008财年铁矿石谈判中，这一问题更是被力拓以“前所未有的强硬方式”提出。

历史数据显示，巴西至中国海运费已连续两日突破100美元/吨大关，最近一个月涨幅达41.9%；澳大利亚至中国海运费首次突破40美元/吨大关，最近一个月涨幅达35.8%。

业内人士认为，大西洋区域船舶运力供不应求、装卸港严重压港、船舶订单交付量可能会有所下降、油价上涨和FFA市场继续高涨是这一波海运费持续走高的主要原因。

分析人士认为，大量铁矿石积压中国港口，导致压港情况严重，客观上为海运费高涨行情推波助澜。国家有关部门应该采取措施，及时疏导港口积压情况，以平抑海运费。