目前处于微利状态前景堪忧 珠江钢铁建码头求生

8月30日，广钢股份公告称，与广州珠江钢铁、香港亚洲钢铁共同增资珠钢码头有限公司。珠钢码头位于广州市经济技术开发区，专营港口码头装卸业务；珠江钢铁和亚钢公司各占其45%的股份，广钢股份占10%的股份。截至2007年底，广钢集团分别持有广钢股份和珠江钢铁68.18%及72.44%的股份。

珠钢码头工程分两期建设，一期工程建成码头泊位岸线320米，2006年装卸总量达147万吨。此次增资主要用于二期300米岸线、30000吨级件杂货船泊位建设，设计年吞吐量为150万吨钢杂货。

珠钢码头二期工程总投资13710万元，其中新增注册资本5500万元，珠江钢铁和亚钢公司分别出资2475万元，广钢股份需出资550万元，其余部分以银行贷款的方式解决。

由于珠钢码头一期工程所在的西基码头空间有限，没有足够的宽度，大型货轮无法直接停靠，需要中型或者小型船只周转至岸边，业内俗称“大船倒小船”。企业需要为此支付一笔周转费用，增加了成本，因此各方认为有必要上马二期工程建设。二期位于一期的东南侧，临珠江大濠洲菠萝庙水道入口东岸。

一直以来，珠江钢铁原材料废钢均是如此周转，虽然成本由此推高，但是一般都能通过提价消化。这与珠江钢铁所在的珠三角地区的钢材供求关系有关。制造业发达的广东是国内钢铁消耗最多的地区之一，由于缺少大型钢铁企业，钢材供应不足，钢铁价格一般高于其他地区。而且珠江钢铁规模较大，所生产的钢板为集装箱等企业热需，销售价格一直处于较高水平。

但是随着近年来大型钢铁企业纷纷布局珠三角，以及废钢价格持续高企，这样的盈利模式难以为继。2004年7月，宝钢集团通过其贸易分公司南方公司启动了汽车板配送中心项目，以为宝钢汽车板战略用户提供钢材仓储业务。2006年6月，该基地规模再次扩大，宝钢集团的广裕码头基地正式投入营运。

宝钢集团的投入回报甚丰。2007年，广州本田使用宝钢的钢材3.9万吨，其中整车用量1.4万吨，宝钢板材占广州本田整车外板九成。同样重视珠三角的还有鞍钢。2008年4月，鞍钢与格力集团合资建设家电板配送中心项目通过可行性研究设计，双方决定在珠海市南水镇大浪湾高栏港临港工业区，分两期合资建设年加工43万吨家电板的配送生产线，及年仓储38.4万吨的物流区及一套纵剪机组。

除了市场竞争加剧，废钢价格持续走高也增加了珠江钢铁的成本压力。以重型废钢为例，2007年1月，全国平均到厂价2083元/吨，12月份涨至2901元/吨，增幅39.3%。而就进口价来看，2006年12月普通废钢到岸价均价为419美元/吨，2007年1月-12月均价涨至520美元/吨，增幅24.1%。

由于珠江钢铁没有炼铁车间，一直以来都只得采用回收废钢作为生产原料。废钢涨价使得进口量锐减，这增加了它的经营困难。

“目前我们处于微利状态，如果不能向上游炼铁延长产业链进入高炉领域，前景堪忧。”珠江钢铁一位高级技术人员说。

在宝钢整合广钢集团与韶钢之后，珠江钢铁将被纳入新组建的广东钢铁集团有限公司序列。6月28日，广东钢铁集团有限公司正式挂牌成立，注册资本358.6亿元，其中：宝钢集团以现金出资286.88亿元，持股比例80%;广东省国资委、广州市国资委以韶钢集团、广钢集团的国有净资产出资71.72亿元，合计持股比例20%。

珠江钢铁人士透露，宝钢人员尚未进驻珠江钢铁，目前一些外部审计人员正在对于公司资产经营情况进行审计，之后宝钢将做出一些决定和调整。在一切还未定数之前，珠江钢铁将想方设法增强自身竞争能力，以在新集团中占据一席之地。（来源：证券市场周刊）