奥达科王兰谈高端紧固件的质量提升之道

众所周知，我国与国外的汽车紧固件还存在很大差距，我国汽车紧固件竞争力的提升很大程度上得益于比亚迪、奇瑞等汽车公司的出现，例如在浙江省5000多家紧固件企业中，有近40家为汽车紧固件配套生产，形成了以汽车紧固件为基础的产业群。作为亚洲最先进的航空紧固件、汽车紧固件制造商，奥达科奥达科金属制品(上海)有限公司副总经理王兰接受了专访。

笔者：请简单介绍下奥达科金属制品(上海)有限公司。

王兰：奥达科坐落于上海浦东新区南汇工业园区，是一家大型专业高端紧固件制造商，是全球紧固件顶级品牌Unbrako®（安宝扣®）在中国大陆唯一的生产商、销售商。我们生产的紧固件主要应用于汽车、工程机械、航空等领域。

笔者：能否分享下您对中国汽车紧固件行业的总体看法？

王兰：中国的紧固件企业有上万家，但好的不多，有国际竞争力的更少。这和中国制造业的整体水平还处在由低端向中高端发展的阶段有关。经过过去数十年的发展，中国的紧固件出口已经占到了世界第一位。但是中国出口的紧固件基本上是以8.8级以下的为主，也就是说以低端产品为主，主要打的还是价格战，这也在某种程度上导致了欧洲的反倾销。而发达国家也在把一般的紧固件制造基地转移到低成本国家，但有技术含量高端紧固件、高附加值紧固件的制造，还是留在本国。

像美国，这个汽车紧固件生产大国，从中国进口的汽车紧固件量就非常少。对国内汽车紧固件行业来说，这是一个机遇，是一个从低端到中端、高端发展的机遇，虽然这个过程将会很漫长。中国企业要满足国际大公司的采购需求，首先必须质量上能够达标，同时又能够在交货、服务上有竞争力；并且，技术上要有能适应挑战的能力。国外汽车紧固件的发展已有上百年的历史，他们对于品质有非常严格的管控流程，对各个方面的品质要求都很规范、很严格；相比之下，中国的汽车紧固件制造还差很多，需要长期坚持，做好持续改进的工作，在充分消化、吸收的基础上，才能有所突破、有所创新；

笔者：中国很多紧固件企业都还没通过TS16949质量体系认证。奥达科在体系认证方面，已有哪些进展？

王兰：TS16949我们通过了。另外，我们还通过了ISO9001、AS9100B、ISO14001、OHSAS18001等国际管理体系认证。

体系认证，我一直认为是一个开端，不是一个结束。就是说，你达到这个质量体系的认证，这是一个入门，没达到就不要谈，但是，你进去后也只是说做到了60分，但是你要想做个“优秀学生”，达到90分、甚至95分，还是要经过很长期的努力的；当然不太可能达到100分，因为改进永无尽头。所以我们只能说我们正走在向前发展的路上，并不是说达标了，就到头了。

笔者：在产品质量控制方面，奥达科与其他紧固件企业相比，有什么突出优势？

王兰：我们的突出特点和优势是集成化生产。从原材料改制到冷成型、热处理、表面处理、包装，全部在厂内完成；从而保证了全过程质量的可控性。就拿原材料来讲，原材料是决定产品性能的最关键的因素；如果材料的进料检验做不到位，或者材料改制工序做不好，就会导致表面脱碳严重、内部球化率不高等问题，后面出来的产品是不会好的。国内绝大部分紧固件企业的材料改制不是自己内部控制的，而我们不仅在内部完成此工序，而且材料改制所用的设备也是国际上最先进的。我们的材料改制除了自己用，目前也在面向长三角地区销售。目前市场上传出来的口碑是，我们的材料改制在长三角是做到质量第一的，所以我们对整个材料改制包括它的设备和工艺控制能力还是比较有信心的。

材料改制以后的冷成型、热处理、表面处理，所有这些环节都是在我们企业内部完成的，也就是说我们可以实现紧固件生产的一个完整的、垂直的、全过程的一个控制。这点在紧固件行业里能够做到的不是很多；

我们的设备全部是进口的设备，有美国、奥地利、台湾的设备和日本的设备。设备的先进性和精密性保证了产品的精度和品质均一性、稳定性；这点对于汽车行业尤为重要；

我们比较自豪的一点是，我们在各个环节的质量控制做得是比较好的。我们从原材料进厂的IQC到制程中的控制IPQC、出厂质量控制OQC都是非常严格的。我们在检验设备这块的投资有几千万元。像一般的紧固件检验要求的硬度计、光谱分析，汽车紧固件的摩擦试验、疲劳试验机、全尺寸的激光检测仪、筛选机，甚至包括冲击试验机，我们都有。

另外，我们的实验室正在进行ISO17025的认证。这个认证一旦通过，我们的实验室就拥有第三方的认证资格。在紧固件行业里，将实验室作为第三方检测机构申请国际认证的还是不多的。

笔者：紧固件中，你们重点做的是哪类？

王兰：基本上我们是做10.9级、12.9级等高性能等级的产品，这些产品中很多都是安全件，品质控制尤为重要。

笔者：在安全件这方面你们在国内有什么竞争对手吗？

王兰：这个竞争对手不能说是安全件或非安全件，因为从客户的角度来说他不能说安全件给你做，非安全件给他做。紧固件种类品种都非常多，质量控制起来比较复杂，客户希望模块化的管理，他倾向于把所有的紧固件都交给你做。不过在中国我还没见过有这么大的集成能力、把每个方面都控制的很好的紧固件企业。我们自己也是定位在一个制造商的角色，不是一个部件的集成商，但是我们现在在跟上海一个大的汽车企业谈这方面的事情，不排除未来几年里会向这方面发展，生产控制的紧固件种类更多，满足客户要求。

笔者：目前奥达科的客户结构以什么系别（美、欧、日、自主品牌）的车企为主？

王兰：目前以美系为主，欧系和自主品牌也已进入。

笔者：未来三到五年内奥达科在汽车紧固件行业有怎样的客户拓展规划？

王兰：我们更多的倾向于对客户的选择，而不是按系别来规划。我们希望拓展的客户是那种有远见，有良好的发展速度，能够和供应商联合起来去发展，一块去扩展市场或在未来的市场上占领主导的地位的。同时，我们也很看重，在经营理念上，客户与我们是否可以互相认可。

我们的目标是在汽车紧固件行业里建立起良好的口碑，包括质量、供货和服务方面。现在这些方面离我们的目标还有一些距离。

笔者：你们跟现在的客户都能成为真正的合作伙伴吗？

王兰：基本上是这样的，问题不大。

笔者：原材料涨价的时候你们会跟客户提价吗？

王兰：我们是原材料涨价不到一定范围我们一般不跟客户提，我们能消化的就尽量消化了，除非确实坚持不下去了，好的合作伙伴我会跟他提，涨的话要涨到什么程度，相对来说还是比较公正透明的。不过总的来说，价格定好了后，我们和客户都不会随便改。