论TPP对汽车紧固件行业的影响

TPP最近无疑是一个热词，特别是在国内紧固件行业整体不景气的2015年下半年这个时间点上出现，更使得已经杯弓蛇影的紧固件生产厂家心惊肉跳。下面笔者就以汽车紧固件为例，根据自己的理解和大家聊聊TPP对国内汽车紧固件行业的影响。

TPP零关税或许将挤压中国对日本和美国汽车零部件出口量,但影响并不严重。鉴于中国汽车市场在全球中的战略意义,日本及美国零部件企业短期内不会大规模撤资,但会转移部分薄利零部件的生产到关税更低廉甚至零关税的国家。

撤销汽车零部件关税,对日本和美国的汽车产业都将产生深远影响,也因此,福特汽车第一时间跳出来反对TPP协议,相对于日系车在美国市场的大举进攻,美系车仍然对日本汽车市场束手无策。而日本从2013年参加TPP谈判起,就默认同意在所有品目中为汽车关税设置最长的撤销期限,以保证两国的汽车产业能够最大限度的受到保护而非冲击。

汽车零件出口增长的主要原因是外资对华汽车零部件投资逐年增加,导致出口迅猛增长。如果TPP实施零税率,部分车企可能面临将汽车零部件的生产线向东南亚国家转移,比如轮胎制造,拥有天然橡胶原材料的东南亚国家占有优势。这确实会对中国汽车零部件出口美国日本产生影响。

目前，中国汽车零部件主要依靠价格形成出口优势。TPP实行之后,日企的零部件产品将具备更多的价格优势,从而挤压中国零部件出口的生存空间。不过,美国市场并非中国零部件出口的唯一市场,汽车零部件的生产又以当地汽车市场为主,TPP对中国汽车零部件的影响,远不足以形成致命威胁。

而且，随着国内汽车零部件生产制造水平的提高，车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、乘客保护系统、排放系统等零部件的制造水平可以满足国外汽车生产的标准,制造成本却只有国外同类产品的10%—30%。有较高的出口竞争力。

目前为止，中国汽车市场仍然以内需驱动为主,整车和零部件价格开放,TPP协议不会对中国汽车零部件市场造成太大的影响,未来随着零部件市场的逐渐成熟,也有可能有更多的开放性政策,保持汽车零部件市场的流通。

TPP对中国汽车零部件影响并不会造成威胁,但对于中国汽车零部件企业来说,未来发展形势比整车市场还要严峻。“目前中国本土零部件企业仍然以低附加值的零部件生产为主,比如轮胎,发动机刹车片等,高附加值的关键零部件,如发动机总程,电子件等仍然以进口为主,不具备生产能力,也因此在海外市场没有竞争力,更没有打入美国市场,也因此不会受到TPP协定的影响。”

中国零部件产业首要任务是核心零部件研发、技术储备及生产工艺的提升。摆脱只能依靠价格获取利润的方式,才能拥有真正有效的竞争力。

据统计：目前，我国汽车零部件市场,外资背景企业数量占规模企业数量的20%,而市场份额占据了70%以上,中资零部件企业仅占市场份额的30%,并且呈现下降趋势,其中90%的产品集中在中低端领域。虽然基于汽车市场生产的汽车零部件虽然不会因为TPP协议而产生大规模转移,但是本体零部件企业的竞争力十分薄弱,从长远来看,未来各国的关税将会如何调整并不可知,除了价格优势以外,中国的零部件企业需要更核心的竞争力来应对变幻莫测的全球经济格局。

综上所述，TPP协议对于中国汽车零部件在出口美国和日本市场时会受到一些影响,但不足以形成威胁,原因有两个,第一,中国汽车零部件的主要出口国家更多为中美,中东等地区,第二,中国汽车零部件产品主要集中在低附加值的零部件产品上,缺少关键零部件生产的竞争力,在海外市场不具备核心竞争力,因此如何尽快的提高中国汽车零部件高附加值、高新技术产品的生产研发能力才是关键。

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