西安结构钢市场何以成为全国价格洼地？
2016-11-14 15:53 来源：我的钢铁网 更多历史数据，上钢联数据
走过金九银十，期货一路向好，原料市场紧随其后，矿石、煤炭开启冲高模式。随着原料成本高企，钢厂频频上调出厂价格，各地市场纷纷跟涨，全国结构钢市场一时间涨声一片，而在这波大幅冲高行情中，涨声到了西安市场却“偃旗息鼓”不动声色，甚至出现价格低洼的局面，让人甚是费解：西安结构钢市场何以成为市场洼地，西安结构钢市场到底有多特殊，能够大涨的浪潮中，落在全国市场后面？就此笔者西安市场资源的占比情况、价格变化情况以库存情况对西安结构钢市场进行概述，从而探究西安结构钢市场成为市场洼地的原因。
一、西安结构钢资源占比情况
图1 西安结构钢资源占比
西安结构钢资源多是鲁丽、济源、邯钢、西宁特钢、广富等钢厂，其中以鲁丽占比最大。不过，相比去年，今年西安结构钢鲁丽资源市场占比31%，相比资源下降了9%，邯钢在西安市场份额，占到25%，相比去年上升了7%，在市场资源中，济源占比从去年的18%提升到今年的18%，市场份额增加比重最大。另广富占比8%，西宁特钢占比9%，西王占比5%，凌源占比2%，其他资源占比2%。自9月21日路政新规之后，汽运价格上涨之后，运费成本增加，据贸易商反馈，鉴于运费成本上移，贸易商多从运距相对较短的济源、邯郸拿货，市场这两地的资源在西安市场所有增加。而西安市场鲁丽资源库存较大，库存和成本压力下，贸易商拿货情绪逐渐降低。西宁特钢，由于运距较长，且西宁特钢出厂价格一直高于其他资源，贸易商拿货较少，在市场上占较小。
二、西安结构钢价格情况
图3 西安结构钢与重点城市对比
如图所示，西安结构钢自2016年开始，西安结构钢市场与周边重点市场差价不断缩小，一度在年初出现倒挂，步入后期，虽然略有好转，但市场差价依旧较小。
山东市场价格在后期震荡偏强，一方面，成本持续上行。自十月开始国内煤炭供需紧张问题一直在延续，即便发改委连续多次召开会议要求释放先进产能，确保煤炭供应，但调控政策多倾向于关系民生的动力煤方面，而炼焦煤等其他输入工业的品种供应未有改善。据钢联资讯上周调研了解，钢厂高炉开工现依旧处于高位，钢厂焦炭库存继续下降，厂内焦煤焦炭库存仅能维持正常运转20天左右，短期补库积极性高。除了国内焦煤优质资源紧张依旧以外，国内外贸双焦价差继续扩大，也使得国内焦煤追涨意愿增强。
总体而言，西安市场作为结构钢资源输入地，结构钢资源受制于异地情况，市场价格表现较为滞后。这种滞后性主要表现在，由于运距较远，资源到货较慢，西安市场价格无法同步跟涨跟跌。其次，西安本地市场库存较大，贸易商操作主要以出货为主，跟涨跟跌步伐较要延迟。后期钢厂在原料成本大幅上涨，利润空间被不断压缩，随即不断上调出厂价，驱动现货市场拉涨，而以资源输入为主的西安市场，贸易商考虑高位成交不畅，高位风险堆积，运费较高等问题，逐渐用其他钢厂资源作为补充，市场洼地渐显。
三、西安结构钢库存情况
图4 西安结构钢库存情况
从上图来看，西安市场结构钢库存自去年开始库存一直处于小幅下降状态。据贸易商反映，西安大的终端企业如陕汽、石油机械、法士特多是以走钢厂订单。下游终端采购模式的变化，这也使得贸易商销售模式从终端直供转变为以市场分销为主，订货方式也从最开始的大批量备库存到为控制库存风险而少量维持库存，甚有部分资源多采取直发或提前销售等模式，因此西安市场整体库存相对维持低位水平。而今年随着行情的好转，涨价时间多于跌价时间，从本年6月开始多数商家已开始陆续降低自身库存量，市场整体库存量继续呈现下降走势。而近期由于钢厂不断大幅上调出厂价，加之主要资源的运费成本上移，贸易商考虑西安市场主要资源成本堆积的情况下，进行价格优势资源选择性补库，但是市场库存依旧保持稳定水平。一方面随着价格的大幅拉涨，贸易商恐高情绪渐浓，市场操作略显谨慎，另一方面由于前期低价库存较多，贸易商操作多以出货为主。
三、西安结构钢市场特点
1、市场反应滞后
西安市场作为主要的资源输入地，主要资源受制于异地情况，行情价格也处于被动地位，不过西安市场价格并没有山东市场那么敏感，市场价格表现较为滞后，跟涨跟跌都相对延迟。一方面，由于前期市场库存较大，贸易商反映年初一开市库存压力较大，且山东地区拉涨较快，贸易商考虑出货情况跟涨较为延后。另一方面由于西安本地区需求不佳未能形成有力支撑，跟涨动力不足。而后期山东市场大跌，西安市场由于大涨时补库成本较高，贸易商降价意愿不强，价格较为坚挺。
2、市场蓄水池功能有限
下游终端采购模式的变化也使得贸易商销售模式从终端直供转变为以市场分销为主，订货方式也从最开始的大批量备库存到为控制库存风险而少量维持库存，甚有部分资源多采取直发或提前销售等模式，市场蓄水池能力受限。
3、主导资源市场占比受到挑战
目前西安市场主导钢厂资源有鲁丽、邯钢、济源，鲁丽近年来市场资源逐渐减少，一方面由于济源、邯钢品牌逐渐得到市场肯定，品牌替代性增强。另一方面，自“9.21汽运新政”后，汽运限载导致运价上升，火运量压力增大，车皮紧张的状态显现，运价也随之上移。部分地区车皮拥堵，资源到货时间不断推迟，贸易商退而增加运距较短市场认可度较高的资源，使得鲁丽资源市场占比受到压缩。
总体而言，西安结构钢市场之所以成为市场洼地，一方面由于西安本地结构钢资源处于劣势，市场反应相对滞后，另一方面，成本上移加之其他资源增多也使得本地市场价格难以为继。不过随着外围市场拉涨速度加快，西安结构钢库存逐步减少的情况下，贸易商补库成本不断堆高，贸易商提价意愿增强，西安结构钢价格依旧有望走出洼地，回归往日。
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